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根据调查数据显示，2019年中国二手车交易量为1039.07万辆，但归属于二手车电商平台的份额仅为1.49%。二手车电商虽然被认为是下一个“风口”，但日子其实并不好过，蛋糕在那里，哪家创业者会脱颖而出呢？

近日，优信集团董事长兼CEO戴琨在优信品牌焕新暨战略发布会上宣布重磅推出全国直购业务。优选好车、一站服务、价格透明、品牌保障的全国直购将引领二手车电商跨入全新时代，助力二手车消费升级。

戴琨在发布会上表示，优信全国直购业务的推出将二手车的交易带入全新的时代——“提车时代”。优信全国直购将采取线上商城体验+线下门店服务结合模式，实现了线上线下一体化，创造前所未有的购车服务和体验。无论在线上还是线下，都将实现消费者所见即所得，全国车源统一报价，并根据用户需求进行导购服务。由于打破了地域限制，实现全国优选全国比价，消费者的选购空间将呈几何级增长。在选购过程中，车况、物流、价格一目了然，实现远程议价，零差价购车，从而保证跨区域购车的效率。

有趣的是，差不多在同一时间，瓜子二手车也宣布，已经获得了B轮超4亿美元融资。瓜子二手车直卖网CEO杨浩涌说，“深度改造传统行业，需要两条腿快跑，依托线上技术能力+线下团队能力。”瓜子二手车建立了强大的基于大数据和智能算法的“瓜子大脑”，目前已经应用到获客效率提升，估价和残值预估，成交概率预估，车源个性化匹配，金融、延保保险服务等各个环节中。

然而，对于消费者而言，“没有中间商赚差价”，并不是决定二手车交易的决定性因素。诺贝尔经济学奖得主乔治·阿克尔罗夫将二手车交易形容为“柠檬市场”。在这类市场上，卖家比买家拥有更多的信息，两者之间的信息是非对称的，买者难以相信卖者，唯一的办法就是压低价格以避免信息不对称带来的风险损失，但过低的价格，也会使卖者不愿意提供高质量的产品。

作为非标品，一辆二手车到底值多少钱，定价是否准确，是二手车生意成立的保证。对于线下二手车销售商来说，通常只能通过评估师的检测解决问题，但互联网平台，则希望以最擅长的互联网技术实现降本增效。不错，从目前现状来看，二手车电商平台和技术发展，并不能从根本上解决信息不对称的问题，说到底就是在整个二手车行业，买家对卖家缺乏信任感。即使有线下评估，买家买到事故车、“调表车”、“泡水车”的尴尬经历依然频繁见诸报端。

究其原因，不仅来自于社会诚信体系的缺失，也来自于相应管理机构的“缺位”。业内专家表示，一方面，当下的二手车行业角逐激烈，这要求创业公司足够凶悍，以最快的速度建立规模壁垒，才能跑赢对手；另外一方面，仅靠二手车电商网站本身既做“运动员”又做“裁判员”，很难真正取信于消费者，眼下，市场上最缺的不是平台和用户，而是有公信力的独立第三方评估机构。

车辆因事故燃烧报废 车及车内财物谁来赔？
昨日，记者从郑州市金水区人民法院了解到这样一起案例，市民王先生的轿车在行驶途中与铁皮相撞，导致车辆燃烧报废。谁来赔付他的损失？他放置在车内的苹果手机等贵重物品，又由谁来赔偿？记者采访承办此案的法官，了解与车辆燃烧相关的法律问题。

案例 |高速路上一块小铁皮，导致车辆燃烧报废

2015年5月28日11时30分，王先生驾驶一辆轿车，行驶在从郑州往焦作方向的高速路上，突遇一块铁皮，王先生避之不及，一头撞上去。随后，车辆发生燃烧，王先生及时逃脱，但车内物品并未抢救出来。

事故发生后，焦作市公安交通管理支队高速公路交通管理处做出事故认定书，认定该事故正是由铁皮引起的，铁皮卡在车下油箱处，造成油箱破裂，同时铁皮与地皮摩擦起火，从而引起车辆燃烧。

由于车辆燃烧造成路面损坏4㎡，王先生向焦作市公路管理局赔（补）偿800元。此外，车损评估费、拖车费、停车费等，也让王先生花了不少钱。

损失虽然不小，但王先生的车购买有交强险及机动车商业险，事故发生时，正在保险期。王先生找保险公司理赔时，对方却表示，这次事故并不符合家庭自用车保险条款所约定的保险责任范围，免赔。

多次协商无果，王先生将该保险公司诉至郑州市金水区人民法院，请求依法判令被告赔偿其车辆损失费、车损评估费、拖车费、停车费、高速公路附属设施赔偿费、交通费、车载物品损失费等费用83748元，并承担本案一切诉讼费用。

法院经审理于近日做出判决，部分支持王先生的诉求，判令保险公司赔偿王先生车辆损失等各项费用共计58100元。

经常看到关于高速路上发生危险事故的报道，在这想提醒一下大家，开车一定要注意力集中，杜绝疲劳驾驶！

根据国务院预登记制度和后登记制度的改革，可以直接办理报废汽车回收经营范围的营业执照，然后向环保部门申请环境影响报告书，向消防部门申请消防合格证。

申请人应当在取得环境影响报告书和消防合格证后，向省、自治区、直辖市人民政府经济贸易行政主管部门申请资质证书；申请人取得资质证书后，应当按照《废旧金属收购治安管理办法》的规定向公安机关申请特种行业许可证。申请人取得上述所有证件后，即可从事报废汽车回收经营活动。

法律依据：《报废汽车回收管理办法》

第六条国家对报废汽车回收行业实行专项行业管理，对报废汽车回收企业实行资质制度。

除取得报废汽车回收企业资质外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。对不具备取得报废汽车回收企业资质条件或者未取得报废汽车回收企业资质，从事报废汽车回收活动的，任何单位和个人都有权举报。

第七条报废汽车回收企业除符合有关法律、行政法规规定的设立条件外，还应当符合下列条件:

(一)注册资本不少于50万元，按照税法规定为一般纳税人；

(二)拆除场地面积不少于5000平方米；

(三)有必要的拆卸设备和消防设施；

(四)年回收拆解能力不低于500辆；

(五)不少于20名正式员工，包括不少于5名专业技术人员人；

(六)无销售报废汽车、报废五大总成、组装汽车等非法经营活动记录。

(七)符合国家规定的环境保护标准。

报废汽车回收企业的设立还应当符合国家经贸委关于报废汽车回收行业统一规划和合理布局的要求。

第八条从事报废汽车回收的，应当向省、自治区、直辖市人民政府经济贸易行政主管部门提出申请。省、自治区、直辖市人民政府经济贸易行政主管部门应当自收到申请之日起30个工作日内，按照本办法第七条规定的条件完成对申请的审批；特殊情况下，可以适当延长，但延长期限不得超过30个工作日。经审查符合要求的，颁发资质证书。不符合条件的，驳回申请并说明理由。



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近年来，相关行业发展迅速，但也面临回收企业少、回收收入低、消费者不知道如何联系回收企业的问题。据了解，中国汽车报废行业的规模潜力巨大，但目前的情况需要改善。中国汽车经销商协会执行理事贾广信说，事实上中国汽车废品率不高。在过去的六年里，中国汽车的废品率估计为2.5，而实际拆解率不到1。

新法规不仅反映了发展循环经济的要求，允许报废机动车进行再制造和再利用，而且有望提高消费者和回收企业的经济效益。只要实施严格的监管要求，消费者就可以放心地享受新产品和服务。

发动机、转向器、变速器、前后桥和车架被称为汽车的五大总成，它们也是汽车上有价值的部件。以前，为了防止报废汽车和装配汽车在路上行驶，《报废汽车回收管理办法》明确规定，市事故车回收企业拆解的五大总成应作为废金属，作为冶炼原料卖给钢铁企业。

新发布的报废机动车回收管理办法已经调整。报废机动车拆解的五大总成具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业进行再制造回收。此外，市事故车回收行业管理部门表示，未来将建立回收信息系统，企业必须记录回收的五种主要成分的数量、型号和流向，并上传至信息系统。

新规定对环保的要求很高，在相关政策鼓励下，企业和消费者参与报废汽车回收都更有积极性。报废汽车回收是后汽车市场的一部分，已引起很多投资者关注，未来将有更大发展潜力。

长期以来，企业随意处置危险废物和固体废物的问题日益突出。新规定将增加企业资质认证条件，明确生态环境部门的监管职责，加强对相关违法行为的监管。

此外，由于新能源汽车尚未进入大规模报废阶段，其报废和拆解也与传统汽车大相径庭，新法规明确规定新能源汽车的报废事宜将另行规范。业内人士预计，新法规的实施细则和相关技术标准将尽快颁布。在新法规实施过程中，相关部门还将进一步加强监管，引导行业健康发展。



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