一辆辆火车开往中国各个区域，促进了中国经济、运输的快速发展。在铁路运输的背后离不开桥梁，因为当铁路线遇到了江河、山谷、公路又或者是和别的铁路交叉啦，这时候就离不开铁路桥梁了，铁路桥梁存在的意义就是让铁路跨越地形上的种种障碍。

可是，火车的冲击力可想而知，巨大的荷载与行车密度对于铁路桥梁来说毫无疑问是一种巨大的冲击。就来给大家科普一下既有铁路桥梁横向加固手段都有哪些？

一、钢板加固法

钢板加固法额主要施工方法是以环氧树脂砂浆为粘接剂，然后用锚固螺栓对钢板进行，促进钢板粘接牢固，在与梁体间共同承受变形压力的时候，发生较强的拉应力与剪应力。在施工中，需要留意原结构混凝土和钢板之间的粘接和锚固质量。钢板加固方法的缺点比较明显，一方面会增加梁体的荷载力，另一方面钢板长时间容易发生腐蚀，因此要增加防锈手段。

二、预应力筋横向张拉

预应力筋横向张拉加固法的原理是在同孔两片梁体之间增设横隔梁，通过对预应力筋增加预应力，进而增强梁体稳定度。其中预应力筋和原结构之间属于无粘结连接，只是在梁体外端的锚具锁定部位和原来的梁体连接，在对梁体增加少量荷载力的情况下，能较好提高梁体的稳定性与刚度。

三、纤维布粘贴法

纤维布具有安全、可靠、经济使用、施工方便、综合成本低等特点，

作为加固桥梁的新型材料，采用这种加固方法后对于桥梁的外型美观及原结构形式不会产生影响，不会增加荷载力，对基础结构也没有额外的承重。纤维布粘贴法能够较保证桥梁表面的平整，因此近年来被广泛应用于桥梁加固。

四、提高惯性矩

提高惯性矩主要是将截面加厚、加宽、加高，提高截面的惯性在梁体上的惯性距。在下翼缘中，每间隔一段距离进行打孔、锚固钢筋，提高新旧混凝土的结合力。这种加固方法施工方法简单、工艺较成熟，但是步骤比较多，增加了结构的荷载力与体积，难以保证施工质量。

当前名称：铁路桥梁横向加固法
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