你知道吗？在我国大约有10万座带病工作的桥梁，其中近1万座桥梁已经“病入膏肓”，为此，加大对病害桥梁的维修加固就显得格外重要，不少施工单位精心组织施工、监理认真进行控制，使大量的旧桥、病桥恢复了正常使用。但是，也有些地方对公路桥梁维修加固工作的重要性认识不够，导致桥梁健康水平逐年下降。

那么，实现实现合理加固的前提是什么呢？我想这是所有路桥养护者都需要思考的问题。

我们都知道搭建一座新的桥梁，只要严格按照正常的设计程序，就能得到一个合格的产品。而桥梁加固远比这复杂的多，我这么说的原因有以下几点：

首先，加固设计面临的第一个问题就是要对已经出现缺陷（裂缝、缺损、较大变形、刚度低等）桥梁的实际承载能力进行较为精准的估算，当然，这可以借助桥梁结构分析软件，但是若想精确描述桥梁的缺损状态、构建缺损桥梁的有限元模型就会十分困难，一般来说不仅工作量大，而且也不容易实现。

因此通常的处理方法就是——定性结合定量，也就是在常规计算的基础上，根据现场检测所提供的桥梁技术状况数据，结合荷载试验结果采用一些系数（刚度修正系数、材料劣化系数、荷载变异系数等）进行修正，使修正后的计算结果尽可能地反映所加固桥梁的实际受力状态。但上述几个系数的确定难道相当大，这要求加固设计者不但要有桥梁结构分析经验，还需具备丰富的桥梁检测与评估经验。

其次，在准确把握了桥梁的实际承载能力之后才能进行桥梁加固的方案设计，并对加固效果进行计算，结合经济，择优选择较为合理的加固方案作为推荐方案，经专家审查后进行加固施工图设计，在此阶段除了要做大量的结构分析计算外，设计者还必须熟悉加固施工工艺及所采用的材料性能指标，这样作出来的设计才能具有可操作性。

所以说，桥梁加固设计比新建桥梁设计内容复杂得多，对设计人员的要求更高，长期从事桥梁加固设计的人员能够承担新桥设计，而新桥设计的人员不一定就能够承担桥梁加固设计。

标题名称：桥梁加固设计与新建桥梁设计谁更复杂？
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