不管何种类型的桥梁，对裂缝都是比较敏感的。如果不重视，任其自由发展，定会影响桥梁的承载能力，甚至有可能导致桥毁人亡的重大安全事故。因此，十分有必要对裂缝进行认识分析。

一、裂缝的分类

从桥梁结构受力的角度分析，裂缝可以分成因结构受力产生的裂缝和非结构受力产生的裂缝两类。

(一)因结构受力产生的裂缝

温度裂缝。温度裂缝是桥梁施工过程中经常遇到的裂缝形式，产生原因顾名思义是由于混凝土构件局部温度不一致，热胀冷缩不均衡而产生的。此类裂缝的一般出现在混凝土厚度较大，或是长度较长的构件中，且一般在锚固端，长度较短。荷载裂缝。对于钢筋混凝土构件，也有很多裂缝是由于在设计阶段，对构件的尺寸或是配筋率设计不足，导致其承载能力偏低，在荷载作用下便产生裂缝。受力性质不同，产生的裂缝形态也不同。承受拉(轴)力和弯矩的构件在横截面有一维的拉应力，承受剪力和扭矩及其他复合受力结构有主拉应力。这些构件将出现垂直于主拉应力方向的裂缝。裂缝一般沿构件宽度方向贯通部分或全截面。仔细观察还可发现表面裂缝的多种形态和宽度的变化规律。例如截面较大的拉杆，除了贯通全截面较宽的裂缝外，还有在钢筋附近短而窄的裂缝；截面高度较大的梁，裂缝宽度在钢筋位置处较窄，而稍远处的腹部裂缝更宽；

梁端斜裂缝在截面高度中间部分最宽，上、下端较窄，等等。

(二)非结构受力产生的裂缝

由于桥梁处在一个开放的环境，因此影响裂缝的因素很多，主要有混凝土收缩徐变、塑性沉降、水化热、组分间的碱骨料反应以及所采用水泥的细度等。混凝土徐变产生的裂缝一般是由于浇筑混凝土时，水用量较大，随着时间的推移，水分的蒸发，轻者在构件表面出现麻面，重者会产生裂缝。此类裂缝一般都较短且较细，分布较均匀。混凝土塑性收缩产生的裂缝常出现在大面积的板壳表面，因气温高、风速大等原因，在混凝土浇注数小时后，混凝土表面由于蒸发速度超过了本身泌水速度而产生裂缝。此类裂缝。一般表现为不规则的鸡爪形，且均为细微的表面裂缝。混凝土塑性沉降引起的裂缝。在浇筑钢筋混凝土构件时，混凝土中的骨料塑性下沉，下沉过程中，如骨料受到顶部钢筋的阻碍，会使得顶部钢筋处的沉降与两侧的沉降相差过大，从而在钢筋上方出现顺筋的表面裂缝。此类裂缝一般出现较少，且较短，较粗。

混凝土水化热引起的裂缝。此类裂缝一般出现在大体积的混凝土构件表面，是由于水泥水化热导致混凝土构件内外温差过大引起。

由组分间的碱骨料反应引起的裂缝。由于水泥的碱液与活性骨料的硅酸盐化学反应后，会析出体积增大几倍的胶体，使混凝土胀裂，产生裂缝。此类裂缝的特点是裂缝中充满白色沉淀。

由于水泥细度而引起的裂缝，此类裂缝产生的原因一般容易被忽视，且在实际施工过程中也较为普遍。由于市场价值不合理导向，现在很多的水泥生产商为追求混凝土强度，将水泥磨得很细，强度越高的水泥被认为质量也越高。水泥颗粒过细的直接结果就是提高了早期强度，但同时也产生很多不利影响：(1)水泥颗粒过细，使水泥早期水化热过分集中，使混凝土结构早期易于产生温度差异裂缝，从而影响混凝土的结构强度和长期耐久性；(2)水泥颗粒过细，使得混凝土早期干燥收缩变形较大，更容易产生早期收缩裂缝；(3)水泥颗粒过细，混凝土早期强度发展快，但混凝土后期强度发展潜力小，使实际结构安全度大大降低；(4)随着水泥颗粒比表面积的增加，混凝土徐变也随之增加，对预应力混凝土结构不利；(5)随水泥颗粒比表面积的增加，与相同高效减水剂的适应性变差。为增大流动性和减小流动性损失需要掺加更多的高效减水剂，不仅增加施工费用，也可导致混凝土中水泥用量的增加。

二、裂缝的处理措施

(一)改良施工工艺

针对不同原因产生的裂缝，具体的改趄施工工艺也有所不同。对于由温度荷载引起的裂缝，在施工时可以采用分层、分块浇筑，采用低热的水泥、预冷骨料、预埋冷却水管以及设置排气孔等措施，减小温差，降低温度应力及温度次应力；对于荷载裂缝，则需要勘察方和设计方多沟通交流，便于设计方在桥梁设计阶段，充分考虑实际交通环境和各个可能因素，做到尽可能准确、科学的设计，同时具体在施工时，设计方和施工方多交流，做到有问题及时通气，共同协商解决；对于由混凝土徐变产生的裂缝，采用科学合理的配合比，严格按照既定的配合比施工，并根据具体施工环境做适当调整；对于由混凝土塑性收缩产生的裂缝，施工时只需用覆盖养护，控制混凝土表面湿度等措施便可防止其产生；对于由混凝土塑性沉降引起的裂缝，实际施工时，通过改善配合比、减少泌水、加大保护层等来防止，在初凝前将表面重新抹面压光也可使裂缝闭合；对于由水泥细度引起的裂缝，应选择合适细度的水泥，并对采用的水泥要进行相关试验，严格按照相关规范进行操作，准确地读取数据并进行科学分析，选择合适项目的水泥。

(二)裂缝修补

裂缝，在施工过程中是必然会产生的，采取正确的施工工艺，可以有效减少裂缝的数量，但并不能有效的消除。因此，在裂缝产生后，如何进行裂缝修补，显得至关重要。目前使用较广的裂缝修补方法是灌浆法。灌浆法是在裂缝产生的地方，凿～个2era宽，2era深的小口，将结构胶等粘接剂通过空压机注入裂缝内，使裂缝闭合，再JJn~l,表面找平。此法一般适用于裂缝较少的情况。如裂缝较多，面较大，则可先灌浆后，再在表面粘贴三层耐碱玻纤布，达到封闭裂缝并保护混凝土构件表体的功效。

施工过程中，裂缝是不可避免的。除了正确的施工，科学的管理以及及时的修补外，还需要各工程建设方之间的良好沟通和交流，充分客观地了解实际情况，共同协商，才能确保工程质量，将裂缝控制在“最佳状态”。

文章标题：桥梁施工中的裂缝问题及处理措施
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