桥梁概况

该桥是一座7孔30m的五肋四波双曲拱桥，设计荷载汽车-15级，挂车-80，桥面净宽7.0m+2×0.25m。下部为柱式墩台，浅基础。拱肋分两段预制，吊装合龙后拱顶用法兰盘螺栓连接。

存在的主要问题

该桥于1971年建成，由于设计及施工中的一些问题，致使该桥使用十余年后即出现拱顶下沉、横向联系断开的拱肋开裂等病害。随后拱顶继续下沉，裂缝明显增加，至1988年，最不利孔第四孔各拱肋分别下沉了23~33.5cm，相邻的第三、第五孔在拱顶分别下沉了7~17cm。裂缝到处可见，其宽度达到0.4mm。该桥已进入危桥状态。

为些，交通管理部门不得不对车辆采取限重限速行驶，严重阻碍了该线的交通运输，极大地影响了该地区的经济发展。为了改变这种局面，需要加宽桥面，并提高承载能力，桥面净宽加宽到净9.0m+2×0.25m,荷载等级提高到汽车-20级，挂车-100。

方案设计分析

（1）方案一：在原边肋的外侧分别加一条高80cm，宽50cm的钢筋混凝土大肋，每孔用五道混凝土横隔板加以连结形成整体，同时在两边悬出半波。

（2）方案二：在五条旧拱肋的外边加包钢筋混凝土以扩大其截面，达到提高承载力的要求。为了加宽桥面，再在两侧各加一条新拱肋和拱波，变成七肋六波双曲拱桥。

经过比较分析，决定采用第一个方案，该方案除满足加固后的承载能力和桥面净宽的要求外，最主要的特点是全桥新加拱肋采用统一的形式，并通过矢跨比的变化来调整新加拱肋的位置，使全桥旧拱肋都处于新加拱肋的遮挡之内，给人一种结构全新的感觉，避免了以往遗留的加固痕迹。

在对上部结构加固拓宽的同时，考虑到原来的浅基础柱式墩台对应于提高后的荷载等级和桥面净宽，尤其是两条新加拱肋座设置的要求，必须对基础和墩台也分别进行加固和加宽。考虑到第四孔拱顶下沉最大，病害最严重，相应的新拱肋的矢跨比也较其他六孔小，为此，加固后的第四孔的两个桥墩均将原来的柱式墩改为实体式墩，以承受增大的水平推力。

加固施工要点

在加固施工过程中，对原有五条拱肋不作任何触动，只拆除旧桥栏杆和安全带以后，先在支架上浇筑两边两条新肋拱的混凝土，并在每到横隔板的下缘预留2个φ45mm圆孔，待新肋混凝土达到其设计强度的70%以上后，两预留孔分别穿入两端有螺纹的φ32的16Mn圆钢，拧紧螺母拉紧圆钢，然后适当松弛钢拉杆，使其内力接近于零时再浇筑横隔板混凝土，待两者均达到设计强度后，才拆除原桥面，加固拱上部分。

标题名称：双曲拱危桥加固案例分析——拓宽加固法
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