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说到允许报废车零部件回炉再造，一定会有很多人担心，这种再造件质量能靠谱吗？会不会出现伪劣产品泛滥的情况呢？这种担心非常合理，但是我国颁布的报废新规里对再造件的要求确实也很严格，如果这些严格的规定都能不折不扣的执行，那再造件入市肯定算好事。

但也确实要看到，新规毕竟实施不久，一些具体的监管措施还需要细化和贯彻，而这也确实需要过程和时间。如果监管措施不到位，那确实可能造成违规拆车件更多的流向市场。所以这到底是好事还是坏事，很大程度上取决于监管措施是否细化和到位了。

不过也必须要说明的，并不是因为报废新规的出现，才有的再造件。实际在新规出台前，市场上一直有大量的报废车拆车件在暗地里流通，报废新规只是把这条屡禁不止的地下产业链搬到了地上，搬到了阳光下，纳入了监管。

而这么做是具有很多好处的。首先，新规出台后，这些再造件都会满足相关标准才能上市销售，而且会有溯源体系，国家会对汽车拆解企业建立再造件的大数据体系，跟踪记录五大总成的数量、型号、流向等信息，使用方面也只能用于汽车后市场。

其次，新规也对报废车回收企业进行了更严格的监管，对非法进行报废车拆解的企业给出了更高的处罚规定。

总的来说，报废新规允许再造件合法入市我们还是应该积极点赞和支持的，因为这代表着我国汽车产业的法制化的不断完善。而现在整个行业的法律越来越健全，把以前很多监管盲区都纳入了监管，这当然是好事。

目前如果我们修车需要更换配件的话，可选的主要有原厂件、副厂件、OEM件等等，但毫无意外，这些配件都是新出厂的配件，未经使用过。现在除了上述配件可选，我们还多了一种选择，报废车拆除配件，也被称为再造件

那么，在修车市场上，再造件的流通有哪些优势？

01价格优势

因为是回炉再造的原因，再造件在价格上肯定是非常有优势，据相关调查显示，再制造零部件与新品相比可节约成本50%，节能60%，节材70%，大气污染物排放量降低80%以上。

02配件更换等待周期变短

像发动机、变速箱这种零部件，除了主机厂会提供原厂件之外，市面上几乎没有其它渠道可以获得相应配件。修理起来价格贵不说，等待周期可能也比较长，尤其是一些进口车型，而再造件的出现，不但能让我们修车变得更便宜，还能更快。

03提高市场资源回收率

以日本为例，2008年的时候，日本报废汽车破碎残渣回收率就达到了72.4%-80.5%，气囊回收率更达到了94.1%-94.9%。报废汽车整体循环利用率高达95%。

由此看来，报废车拆除零件再造回收，所具有的好处是非常多的，尤其在资源利用如此紧张的今天，报废车的资源回收再利用，充分迎合了我国当下的发展需求。



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随着新能源汽车的快速发展，这几年三元电池的报废回收市场异常活跃。三元电池和钴酸锂（LiCoO2）电池分子结构相似，但成分更复杂。目前国内对于三元电池的研究是主要趋势，但相关综述较少。因此新能源汽车的报废三元电池报废回收就成为新能源汽车回收的关键。
由于报废的三元电池中含有许多有毒有害物质（如六氟磷酸锂LiPF6），如不进行正确的处理处置，将会对环境和生态系统造成极其严重的污染和危害。三元电池正极材料主要包括镍钴锰酸锂（NCM分子式：LiCoxMnyNi1-x-yO2）和镍钴铝酸锂（NCA分子式：LiCoxMnyAl1-x-yO2），其中含有的大量稀缺的贵金属，如Co、Ni、Mn、Li等，若处理不当，必将造成重金属污染，从而危害到动植物健康，另一方面来说，也是对资源的一种浪费。

那么，新能源汽车的报废三元电池如何回收处理？

三元电池的回收主要集中在从正极材料中回收高价值的Al、Co、Li、Mn和Ni等贵金属，对于负极活性物质的回收，一般采用室温下超声即可将活性物质和铜箔成功分离。然而，关于电解质的回收由于回收经济性不高的原因鲜有报道。三元电池的资源化过程可以分为四个步骤，即放电拆解，正极活性物质和集流体的分离，正极活性物质的浸出和产物制备的回收。



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