随着我国成为世界汽车产销第一大国，汽车保有量超过7000万辆，如何回收处理报废汽车的问题开始凸显。

当前我国汽车报废回收存在车源少、技术差、系统不完善等问题。针对这些问题，业内人士建议，增加汽车报废回收企业的数量，探索完善的回收法规和有效的操作程序，同时发挥汽车生产企业的作用，促进我国汽车报废行业发展。

据了解，2009年，我国汽车报废量达到270万辆。如果按照6%的报废率进行计算，预计到2020年我国每年报废汽车将超过900万辆。报废汽车的堆放不仅造成了严重的土地占用、空气和水域污染，而且会对环境和周围居民健康带来很大的危害。

首先是报废汽车回收车源少。国家出台汽车以旧换新政策后，报废车辆明显增加。补贴标准低、车主收益少，是导致报废汽车车源少的主要原因。

其次是报废汽车回收处理技术差。由于回收汽车数量少，企业效益一般，根本没有充裕资金添置新设备。正是由于这个回收终端效率不高，直接拖累了整个汽车报废回收行业的进程。

后是报废汽车回收系统不完善。在日本，一辆报废汽车要经过一套完善的处理流程：车主—收购公司—拆解公司—破碎公司—终处理公司，各个环节负责机构有明确的责任和承担的费用。但当前我国的报废汽车回收系统还不完善，直接表现就是市场管理混乱、缺乏有效的指导规范。虽然国家明令禁止，但包括“五大总成”在内的很多废旧汽车零部件依旧在市场上流通，扰乱了报废汽车回收市场秩序。

业内人士建议，我国应结合自身实际，从以下几个方面出发，探索出一套适合我国国情的汽车报废处理办法，以有效减轻持续增加的报废汽车带给社会的压力。

首先，增加汽车报废回收企业的数量，为用户报废汽车提供一个便利的环境。据了解，目前日本的汽车拆解公司大约5000家，美国的报废汽车拆解企业超过1万家，零部件再制造企业超过2万家。而在我国，报废汽车回收企业只有不到500家，而且准入门槛高，只有得到相关政府部门认可，才能从事这一行业。这在一定程度上增加了行业垄断性，导致很多回收企业面对的竞争不够，技术水平不高，忧患意识不强，得过且过的心态严重。

报废车回收设计到钢铁，电器，化工等多个行业，报废车的有效再利用，对于能源的节约、环保具有重大意义。
依据经验，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用，玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上，经处理后的这些零部件仍有很高的使用价值。2006年，欧盟议会和理事会颁布了代号为报废汽车回收指令，开始将报废的回收利用纳入法制化管理体系。该指令规定，欧盟各成员国要自行采取必要的措施，到2006年，每一辆报废汽车平均至少有85%的重量能够被再利用，其中，材料回收率至少为80%。2015年时，这两项指标将分别提升至95%和85%，只允许报废汽车有5%的残余重量被填埋处理。
如今，一个旧发动机通过再制造，仍然与新发动机的质量标准一致，而且其价格会是新发动机的一半，甚至更低。目前，再制造的发动机等零部件，还只被使用在车辆维修上，尚未在新车上使用。国家为此有必要出台政策，重点支持汽车零部件再制造的发展。我国的汽车零部件再制造目前还刚刚起步，被列为再制造的汽车零部件只有发动机、变速箱等5种，试点企业也只有14家，这一现状决定了我国与发达国家比，存在不小的差距。
哪些情况下属于中国汽车报废标准?
按中国汽车报废标准，属下列情况之一的应当报废：
① 轻、微型载货汽车（含越野型）和矿山作业专用车累计行驶30万千米，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万千米，特大、大、中和轻、微型客车（含越野型）及轿车累计行驶50万千米，其他车辆累计行驶45万千米；
② 各类出租汽车使用8年；轻、微型载货汽车（含越野型）和带拖挂的载货汽年、矿山作业专用车使用8年，允许办理长不超过4年延缓报废，延缓期间每年检验2次；其他辆使用10年，允许办理长不超过5年延缓报废，延缓期间每年检验2次；从事营运性运输的各种客车使用年限为10年，允许延缓4年报废，延缓期间每年检验4次（每3个月检验一次）；考虑到家庭轿车的发展，对于9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年，上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合理后可延长使用年限，但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限长不超过10年，延长连用期间按规定增加检验次数，一个检验周期内连续三次检验不合格的应报废。
③ 因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣无法修复的；
④ 车型淘汰，已无配件来源的；
⑤ 汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的；
⑥ 经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；
⑦ 经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

从公安局召开的加快黄标车淘汰工作现场会上了解到，截至2016年年底，全市黄标车总量为19567台，这些车辆将在2017年10月31日前全部淘汰，对在使用年限内的黄标车提前1年以上报废的车主，按照不同车型及不同注册年限给予相应的补贴。

那么，淘汰报废的黄标车将流向哪里？黄标车回收之后将如何处理？对此进行了采访。

9日上午，在市公安局召开的加快黄标车淘汰工作现场会上，市公安局负责人透露，将全面加强对黄标车路面巡查执法力度，将黄标车治理工作融入日常的治堵保畅工作当中，加大电子监控设备抓拍黄标车进入禁行区域力度，凡电子监控设备抓拍或路面执勤民警检查发现黄标车进入禁行区域的，一律给予罚款100元、记3分的处罚。

据了解，按照市委、市政府关于黄标车淘汰工作部署，黄标车禁行区域将进一步扩至襄阳市整个建成区，各县（市）也划定了禁行区域。

此外，交警、环保等部门联动，加强源头把关，严格车辆准入、报废、环检、安检以及检验合格标志的核发。对已达到强制报废标准、逾期未办理注销手续的黄标车，办理注销登记。

市公安局将全市黄标车及老旧车车辆信息录入全市14个交通安全执法服务站和机动车缉查布控系统，对经过执法服务站和监控卡口的黄标车及老旧车提前预警，执勤民警上路拦截检查，实现了精确管理、精准打击的效果。

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