1、沿桥梁的主拉应力方向(或与裂缝正交方向)粘贴碳纤维布，两端分别设置锚固端，可约束混凝土表面裂缝，防止裂缝扩大，提高构件抗弯刚度、减少构件挠度、改善梁体受力状态。

2、将抗拉性能优良的碳纤维布用粘结材料粘贴到梁体底面或箱梁内壁上，使其与原结构布置的钢筋一道共同承受拉力，以提高旧桥的承载能力。与其他加方法相比，碳纤维布保证在设计荷载范围内与原结构共同受力，且改变原有结构的应力分布程度最小。

3、碳纤维布有单向碳纤维布、单向碳纤维交织布、双向碳纤维交织布及单向碳纤维层压材料等多种，可根据需加固结构的不同的部位和受力特性与方向等，选择相应的碳纤维布来进行加固。

4、碳纤维布可提高混凝土梁抗剪承载力，其作用机理类似箍筋，同时还能明显改善构件的变形性能，增强构件的变形能力。

5、碳纤维布加固后，桥梁结构物的最后破坏形式变化为突然性(拉断或剥离等脆性破坏)，其承载力极限状态应按碳纤维抗拉强度的2/3来进行抗弯承载力计算，不能按普通钢筋混凝土去考虑。

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6、应根据实际情况合理使用碳纤维布加固钢筋混凝土梁式桥，因碳纤维布在加固混凝土构件时，在提高受弯承载力的同时，还影响受弯构件的破坏形态。当碳纤维布用量过多时，构件的破坏形态由碳纤维被拉断引起的破坏转变为混凝土被突然压碎破坏。还因碳纤维为完全弹性材料，它与钢筋共同工作会减弱钢筋塑性性能，并且碳纤维布用量过多，构件延性将有所降低。

网站标题：碳纤维布加固受力特点分析
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