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随着社会主义现代化的加快，中国的小车普及现象越来越多。早在两年前，中国就超越了美国，成了全球大的汽车市场。随着汽车保有量的大幅攀升，报废汽车的数量也逐年上升。相关数据显示，2011年全国民用车的保有量已经突破了一亿辆，报废车超过了400万辆，预计到2020年报废车数量将超过1400万辆。

报废的汽车如何合理有效地回收利用？很多业内人士提出了这样的疑问。截至目前，就此问题国内尚没有一部具体的实施法规，业内人士呼吁：加强汽车回收利用管理工作势在必行。

报废回收标准亟待完善

相关资料显示，早在2001年，国务院就颁布了《报废汽车回收管理办法》，并于2006年发布《汽车产品回收利用技术政策》。对于这两个政策，业界给予的评论是：较为宏观，缺乏具体要求和实施细则，可操作性不强。

很多年过去了，这两个政策中规定的各项具体管理措施，制定的进展却相当缓慢，与国内车市发展的速度形成了巨大的对比。因此，工信部相关负责人表示，近期国家有关部门已经讨论出五项措施，加强汽车回收利用，包括：相关政策和标准的制定；明确规定汽车产品所含有毒有害物质标准；制定强制性的汽车回收利用法规等等。

这位负责人表示，现阶段老的政策已经不能适应开展汽车零部件再制造的需要，并从一定程度上影响了回收拆解企业的效益。回收拆解法规和强制报废标准有待进一步修订和完善，回收拆解的市场准入制度急需健全。

技术标准要严格

众所周知，报废汽车中含有大量的有害物质，比如铅、汞、镉、多溴联苯和多溴二苯醚等，这些物质被广泛应用在汽车钢材、玻璃、刹车片、电子器件、皮革、镀层等部件或材料中。若不及早采取限制管理措施，报废汽车将会在回收拆解、材料分离和再利用等环节，对环境和人体健康产生严重危害。

“但是目前，只有少数自主品牌企业迫于出口压力，建立了完善的企业回收利用管理体系、汽车产品生态设计体系和企业绿色供应链管理体系等，并开展了相关研究。”业内人士透露，相当多的车企更多的是追求产销数据和利润的大化，这些细节却没有做出明确规定。

这个情况有望在不久的将来得到改观，相关人士透露，我国目前正在修订报废机动车回收管理条例，加强对汽车报废行业的管理，并对汽车生产企业的开发、生产等方面提出了更高的要求。

高价回收报废车公司汽车报废后零部件可不可以再次使用

许多人车主会问：发动机、变速箱、转向、车架和前后轴车辆报废后，车上的零件在哪里?车辆报废后，零件和部件可以重复使用吗?

在车辆报废拆解车间和外部存放场所，车辆零件随处可见，如排气管、水箱、发动机等。甚至小零件，如汽车座椅中的海绵、汽车中的线条、传感器等。成捆放置。“汽车拆解和制造正好相反，但零部件的统计分类与制造有很大不同。”据工作人员介绍，汽车制造过程中会用到成千上万个零件，但在拆卸时，这些零件不会被加工成几个螺钉甚至几个零件。小汽车拆解后，将分为60个大类和1000多个小物件，这些小物件将被放在不同的类别中。"不同类型的汽车每一部分都有不同的材料."工作人员说，例如，发动机是由全铝和铸铁制成的，所以它们必须放在不同的类别中，然后冲压成块，分开堆放。

报废汽车回收协会了解到，在汽车报废后，零部件去了哪里?这也是许多人关心的问题车主。记者了解到，根据国家有关规定，发动机、变速箱、转向、车架和前后轴必须销毁，其他零部件可以回收。"在重用之前，我们必须首先确保这个部分是安全的和可用的."该工作人员表示，汽车零部件的回收可分为三类。一类是回收。虽然这辆车报废了，但有些零件没有问题，如发电机、保险杠、灯罩、水箱等。只要没有安全问题，它们可以作为二手零件出售。"有些型号很旧，或者产量小的车辆可能很难买到。"

另一类是用于再制造的零件。例如，有些零件没有硬损坏，经过修理和测试后可以继续使用。“其他零件通常会被打碎，然后送到专业企业进行再制造和回收。”工作人员说：“例如，车架、车身外壳、水箱和发动机等金属部件通常用专业机械打碎成小铁球或小铁块，然后送到钢厂进行再冶炼。”



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报废车的三种特点，报废车就是达到一定使用年限，或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、耗油量超过国家标准规定值50%、依照政府规定强制报废的车辆。

(一)报废车辆隐患多。机动车辆达到报废程度或到了年限其操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低，隐患处处存在、时时存在，严重威胁着过往车辆和行人的安全。

(二)报废车改头换面，以次充好。一些报废车辆到了报废年限，通过套牌、更新车身颜色等投机取巧的办法改头换面与一些被偷、盗、抢的车辆混杂在一起，让购买者无法辨认。

(三)易诱发交通事故。由于报废车辆机械性能差、零部件老旧，再加上驾驶员为了载客、拉货、赚钱，擅自重装、改装、破坏车辆构造的均衡和稳定，如果在车辆技术状况不符合要求的情况下继续使用，将会导致各种故障的发生，直接影响行车安全，诱发交通事故。

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