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汽车报废中心讲述报废车正规回收渠道
近日有报道称，由于监管存在漏洞，在利益的驱使下，部分报废车没有进入正规合法的废旧机动车回收企业，反而流入了黑市。这些报废车在经过非法拆解、翻新后，当成新配件出售；甚至有近半数的报废车在改头换面后直接卖向农村。

报废车含有大量对环境有害的废液和重金属，本应该收集起来，集中进行无害化处理，不法的二手车贩显然不会这么做。而且，报废车上路还存在极大的安全隐患。我国对于机动车报废有着明确的规定，现实中，由于正规报废流程繁琐、补贴少，加之监管不严、

存在巨大的非法获利空间，使得报废车黑市交易成了一条灰色的地下产业链，不仅污染环境、坑害消费者，还使得正规资源回收企业难以维系。

报废车的危害并不直接可见，且交易多处于“地下”，监管、查处起来难度大；虽然国家有明文规定禁止，但执行起来成本较高、难度较大。相比之下，报废车黑市交易的违法成本太低，以致于这一违法行为屡禁不绝，颇令政府部门头痛。而选择卖给黑市的车主

也因为图省事、卖钱多，存有侥幸心理。如果一味搞运动式的大清理，容易“治标不治本”，很难彻底杜绝。

笔者建议，在加大对非法开展报废车交易、回收处理行为的打击力度的同时，不妨多从增强正规回收渠道的吸引力入手。比如，加大政府对于报废车回收的补贴力度；出台政策措施，鼓励汽车生产、流通企业完善从销售、维修到报废、置换新车全流程的一条龙服

务；通过搭建互联网线上服务平台，简化申请、审核、查询、注销等报废手续流程；增强废旧机动车回收企业的主动服务意识，提供上门回收报废车等一系列服务。应通过政策、市场和技术手段多管齐下，促使群众更加便捷、主动地选择正规回收渠道，斩断报废

车流向黑市的利益链条，才能收到“治本”之效。


汽车报废中心讲述汽车报废建议
以前汽车报废卖不了几个钱，所以很多汽车发生交通事故导致报废了，在保险公司赔付完之后，汽车残体就归保险公司了。车主也大多不计较，懒得为几百块钱自己去处理。但从下月1日起，随着《报废机动车回收管理办法》的实施，尤其是符合条件的五大总成

可以循环利用，汽车报废回收价格有望上涨甚至翻几倍。所以我建议大家，汽车被撞后，保险赔偿款若超过购车款的40%，就算报废了。如果合同中没有约定保险公司赔付后汽车残体归其所有，或者在赔偿款中汽车报废的价钱不多，不如不要这点赔偿款，自己去

卖给报废汽车回收拆解企业。

汽车残体并不一定要自动归保险公司

这样做的好处，除了可以多赚几千块钱以外，还可以避免个别保险公司对报废汽车处理不当，导致其最终流入二手车市场，又不办理过户，万一发生交通违章或事故，罚单和赔偿还可能找上原车主。而且，如果原车主对车牌号情有独钟，还可以在报废后半年内，

重新购车后再次申请同一个号牌。

自己去报废汽车，是不是好处多多呢？

一千与五千

一辆报废汽车，保险公司只给了原车主一千元的回收款。当原车主想找回来自己去报废时，拆解企业却说是五千元买来的，他想赎回去就得掏这笔钱。最近吉林的张先生就碰上了这样的事儿。

张先生的汽车发生交通事故后，他去保险公司索赔，保险公司给了他两万多块钱，说其中的一千元是汽修厂给的。张先生也没弄清楚，估计也有正常人的“来钱不拒”心理，就把钱收了。因为汽车是公司不是个人的，要销户，需要去报废，这时候保险公司才跟张

先生说，这车他们已经卖给汽修厂了。最后张先生打听到汽修厂又卖给了外地一家拆解企业。最后就发生了上述一幕。

这件事的处理结果还没有出来，但上述事件并不少见。保险公司没有特别向车主说明，可能是他们已经习以为常了，想当然地以为车主能明白。张先生则可能是不了解保险公司的日常流程，也可能是后来打听到汽车报废回收价格不止一千元，改了主意想自己报废

。

现在要解决这件事，要看保险合同的约定。如果上面没有明确约定保险公司赔偿后自动取得汽车残体，后来也没有跟车主签订明确的汽车残体转让协议，或者有类似证明效力的微信、短信和电话录音。那么车主有权利退还一千元钱要回汽车残体。

汽车报废规定需加强

如果张先生这辆汽车不是公司财产而是私人所有，他还会这么坚持不懈地要找车回来报废吗？恐怕不见得。从这一点可以看出，我们的相关管理部门对汽车报废管理不严。

管理不严的后果，一方面是有些报废车非法流入二手车市场，或者有些零部件被拆下来后非法再利用，很容易导致交通事故，有数据称我国1/5的交通事故都由这类汽车导致；另一方面就是很多城市都有不同数量的僵尸车，既占用公共地盘还影响城市风景，如果

有谁不小心碰到上面，还得受伤。一些城市都开展过清理僵尸车的行动，这当然很好。但与其动用公共部门的工作人员去清除，不如从制度上、利益上激发车主自己报废的积极性。

以前是因为报废汽车回收价格太低，还得提供这证那证、自己开车去报废，所以有些车主懒得费这个劲，把车随便往街头巷尾一扔就不管了。现在的提高报废汽车回收价格是一个很好的办法。

此外，有些城市为汽车报废提供了从6000到1.8万元不等的补贴，也有些城市开展汽车“以旧换新”补贴活动，这些都有利于老旧汽车的正常流转。

其实最厉害的一招，还是在交管部门那里。毕竟每辆汽车都是要登记的，卖出也要过户，所以其去向也可以推断的。如果发生交通事故报废了，无论残体归保险公司还是原车主，最终都应该走正常的报废程度。交管部门可以强制要求其必须报废，才能允许新购入

汽车登记和上牌。

如果碰上一人拥有多辆汽车的土豪怎么处理？要求其必须提供之前购入车辆在正常缴纳保险的证明即可。这个证明并不难提供，一是有保险合同，二是现在很多保险公司的手机端软件都可以查询，有些保险公司甚至推出了可录入其它公司保单的系统；三是要强化

交管部门与保险公司的联网情况。

僵尸汽车应从根儿上治理

另外就是对马路上的僵尸车进行清理，根据车辆信息查到车主并非难事。一些城市推出了免费停车位的每日准停时间，过了这个时间段不把汽车开走就会受到处罚。对某些小区内长期无人处理的僵尸车，也可以规定一个多长时间不处理、就可以由物业或者居民通

知拆解回收企业免费拖走。

不过，我怀疑随着回收价格的提高，有些僵尸车说不定会被人偷得只剩些不值钱的东西。

总之，我希望大家对自己的汽车都有一个负责任的态度，善始善终，在它耗尽一生服务咱们之后，能给它一个美好的归宿，咱们自己也能获得一定的经济补偿。



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汽车报废中心讲述报废汽车回收现状
回收情况：

根据国家统计局发布的《2014年国民经济和社会发展统计公报》，2014年末全国民用汽车保有量达到15447万辆(包括三轮汽车和低速货车972万辆)，同比增长12.4%。为推动各地加快黄标车的淘汰工作，环境保护部联合发展改革委、公安部、财政部、交通运输

部、商务部等六部门印发了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》，并自2014年下半年开始，实行黄标车和老旧车淘汰工作月调度制度，每月通报各地淘汰任务进展。各地纷纷出台相关配套政策措施，有力地推动了淘汰工作。2014年我国回收拆解报废汽

车220万辆，其回收量占汽车保有量的1.42%。

2014年我国报废汽车回收拆解行业发展稳步推进，全国获得拆解资质的企业数量达597家，同比增加3.65%；隶属回收网点2432个，同比增长1.4%。报废汽车回收网点已覆盖全国80％以上的县级行政区域。

趋势预测：

2015年，国内宏观经济增速继续减弱，市场需求复苏动力不足，尤其是我国钢铁行业仍在进行结构调整，导致钢材产能下降，废钢价格低迷不振，也将对报废汽车回收拆解销售产生不利影响。但2015年又是报废汽车回收拆解行业面临经营困难与发展机遇并存的

一年，预计报废汽车回收量可达到280万辆，同比增长27.3%，企业经济效益也会进一步提升。

对报废汽车回收拆解行业产生利好最大影响的因素：一是2015年是政府实施强制淘汰黄标车的关键一年，将促进报废汽车回收拆解行业发展；二是拆解材料市场价格低位回升，拆解可回用零部件再利用率有望提升，拉动报废汽车回收拆解企业经济效益增长。

很多人都在说我国报废汽车拆解回收不挣钱，但是国外同行业的利润却让人羡慕的流口水。我国报废汽车拆解回收行业运营困难，虽然有很多客观原因，但归根结底还是行业的“内功”不行。我们一直在说创新，创新包括运营模式、技术和思维的创新，只有这样

，才能在竞争中快人一步，实现盈利。



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