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在现代社会经济发展中，不可避免地会出现资源过度开发和环境污染破坏的问题。虽然这类问题前几年国内比较严重，但随着国家出台一系列政策，采用绿色制造模式，可持续发展战略降低了生产制造过程中对环境的污染。而且在设备行业，回收再利用报废工程机械是非常必要的，要考虑到设备对环境的影响，这样才能更好地促进国内制造业的可持续发展。

报废工程机械回收有没有必要，面对一台新设备动辄花费十几万到几百万的时候，考虑买一台正常使用的废工程机械回收设备是很有吸引力的。一个优质的报废工程机械回收不仅可以为企业节约大量的资金，而且可以促进设备的循环利用再生产，充分发挥设备的能量，参与到绿色生产的过程中来，对于减少环境影响有很大的益处。

报废工程机械回收

买报废工程机械回收的主要目的是为了考虑自己公司的生产需求，如果需要长时间全负荷运转，新设备提供的保修就很有吸引力。若考虑价格因素，但设备生产要求不高，则报废的工程机械回收为较好的选择。高品质的报废工程机械回收性能往往不逊于新设备，并且可以为公司节省大量资金，并能维持生产和运行。

所以能正常使用是报废工程机械回收的基本要求，选择购买报废工程机械回收时，一定要找有经验、信誉好的回收商。确定好设备的型号或基本参数后，货比三家，选择一家报废的工程机械回收公司。能实地考察，观察外观，并进行驾驶测试。运行良好，无异响，达到正常生产要求，可考虑采购。

通过对废弃的工程机械进行回收利用，在保证产品质量、功能和成本的前提下，可以提高资源的利用率，达到市场整体良性循环。减少产品制造对环境的影响，减少污染，实现绿色制造，充分利用废弃工程机械的回收价值。



报废机动车回收的报废车的大部分应属可回收垃圾，大部分零部件是可回收垃圾

汽车作为工业品而言，和生活垃圾不一样，它是由专门机构来处理工业垃圾的，并且大部分都是可回收的。

机械工业出版社有本书《汽车为什么会跑——图解汽车构造与原理》里面说，普通的家用轿车大概是1万个不能拆解的独立零件组装起来的，更高端的车子可能有2万个。

中国再生资源开发公司发布过一个数据，在废旧汽车拆解的零部件当中，70%钢铁和有色金属，12%玻璃、橡胶、塑料。

依照网上流行的说法来讲，这种东西都可以“卖了赚钱买猪的”，能够 作为可回收垃圾处理。

汽车电瓶、废弃的油液等应属有害垃圾

剩余的零部件，大部分应属有害垃圾。有害垃圾，指的是对人体健康或是自然环境，造成直接或是潜在危害的生活废弃物，便是“猪吃了会死”的那种。

例如，像汽车上面的废弃油液，隔音用的沥青，这种成分都是应属有害垃圾一类。

国家针对这类垃圾，都是挑选集中收集处理，4S店、修理厂、拆解中心都是把油液统一收集起来，再由相关机构进行统一回收，进行重新提炼或是是环保销毁。

此外一种有害垃圾便是汽车上的蓄电池或是新能源汽车的动力电池，里面的铅、汞、镉等重金属，还有强酸，倘若随便处置的话，水土污染，严重的话造成人体重金属中毒，这种有害垃圾也是由专门的统一机构来回收处理的。

陶瓷配件、胶带等应属干垃圾

再剩下的便是干垃圾了，这种垃圾在汽车上的占比是比较少的，大部分是些陶瓷配件、矿物质材料、胶带。

例如，三元催化器里面的催化剂陶瓷载体、膨胀垫片，用的是膨胀云母，绝热材料用的是石棉纤维毡，包裹线路的胶带都是应属干垃圾。

此外，高端车型用的碳陶瓷刹车盘、刹车片也应属干垃圾。

可再次使用的配件不属于“垃圾”

刚才讲了这么多，其实某些情况下，汽车上的配件也不完全是垃圾。2019年6月1号实施的《报废机动车回收管理办法》中有提到两点。

五大总成件能够 再次出售

便是五大总成件具有再制造条件的，也就是发动机、变速箱、车架、方向机、前后桥这种，能够 依照国家有关规定，出售给具有再制造能力的企业，循环利用。

符合标准的零部件，可作为拆车件销售

第二点便是五大总成以外的零部件，符合保障人身和财产安全等强制性国家标准的话，能够 继续使用，就可以出售，但应该标明“报废机动车回用件”，简而言之便是把配件当作拆车件进行销售。



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办法强调坚持绿色发展理念，强化了对报废机动车回收拆解行业的安全环保监管，特别是针对一些企业随意处置危险废物、固体废物等问题，增加了有针对性的规定，并加大对有关违法行为的处罚力度。

如针对当前报废机动车回收企业环保意识普遍较低，基本上没有建立固体废物存储台账的问题，办法增加了存储拆解场地、设备设施、拆解操作规范等方面的规定。

“办法首次明确了生产者的责任和义务。”说，目前，我国报废机动车回收利用率仅为75%左右，很多能够再使用、再生利用以及再次加工利用的资源都还没有得到充分利用，例如废玻璃、安全气囊引爆后的物品、橡胶、氟利昂等都被作为不可再利用的垃圾进行了处理。

可进行对标衡量的是，欧盟的报废汽车回收相关规定明确，由生产者承担回收处理责任，其回收率、再使用率在2015年分别达到95%与85%。“相比之下，我国还有较大差距。”

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取消数量控制不等于取消资质

为充分发挥市场在资源配置中的主导作用，办法取消了对报废机动车回收企业实行数量控制的要求。

“有人认为，取消数量控制就是取消资质认定制度，这种看法是错误的。”说，办法明确规定，国家对报废机动车回收企业实行资格认定制度。未经资质认定，任何单位和个人不得从事报废机动车回收活动。

而且，办法还对报废机动车回收企业实行“先照后证”制度，企业依法取得营业执照后，再申请取得回收资质认定。

对于数量控制要求，业内也有担心，一旦放开总量控制，会有大量企业蜂拥而入，是否可能出现产能过剩、供大于求甚至恶性竞争，从而扰乱市场秩序。

对此，说，事实上，无论是新企业还是原资质企业，都必须达到相关标准，通过优胜劣汰才能使整个行业健康有序地实现循环发展。在这方面，我们与世界是接轨的，欧美日等发达国家也对报废机动车回收企业实行了严格的认证制度。

禁止报废机动车整车交易 促进行业健康有序发展

办法对报废机动车交售行为也作了规定：除机动车所有人将报废机动车依法交售给报废机动车回收企业外，禁止报废机动车整车交易。

“报废机动车整车非法交易行为不仅会严重威胁到人身和财产安全，还会对环境造成二次污染，并给社会带来不安定因素，是法律所决不允许的违法行为。”

据介绍，办法出台之前，报废机动车回收企业不愿意投入资金进行改造，发展较好的企业也是“手工+半自动化”，呈现出效率低下、浪费资源、附加值低、环境污染等特点。

“办法施行后，对整个行业而言既是压力，也是动力，将有利于报废机动车回收行业形成健康有序的发展新格局。



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