托盘是货物的载体。货物要流动到最终消费者手里，必定要搭乘托盘这辆车。显然，从起点到终点，如果搭乘直达车，效率会高得多；如果中途要换乘，则必定费时费力而且不经济。托盘租赁使 “直达车”成为现实。然而，在我国物流产业链中，至今还没有出现提供这种服务的专业公司。而且，常常会看到如下的情形：某物流中心仓库内，一群装卸工人正费力地把包装箱一个个从托盘上卸下，搬到一辆即将驶出的货车上；某工厂闲置空地上，几垛废弃托盘孤零零地码在那里，有的已经锈迹斑斑，有的被雨水沤烂，发出难闻的朽臭味。

这样的镜头，正不断地发生在各个角落。由于托盘的原因所造成的浪费和效率低下，无疑会使物流整体运作效率大打折扣。形成这种状况的主要原因就是托盘“私有化”。由于托盘归企业私有，货物在转运过程中，不得不从上家属主的托盘转移到下家属主的托盘上。如果托盘随货一起走，那么托盘的使用就是一次性的，最终用户就要承担无效的托盘费用，而且货用完后，托盘就被废弃一边。托盘回收是目前比较有效的方法。在贯穿物流始终后，托盘最终流向当地的回收站。

显然，要很好地实现回收，托盘租赁是较好的选择。实现托盘回收，很大程度上依赖于托盘尺寸的标准化。标准化程度越高，托盘的通用性就越大，越利于回收。

国际标准(ISO)中现有6种托盘规格。分别是1200800，12001000，12191016，11401140，11001100和10671067。目前中国使用最多的12001000，其次是11001100的规格。日本和韩国均以11001100规格为主。托盘专业委员会相关人士表示，中国托盘新标准的制定将从国情出发，为建立亚洲托盘体系打好基础。

网页标题：浅析托盘木箱的回收
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