-我国工程建设现状及思考

一、我国土木工程建设现状

自改革开放以来，特别是二十世纪九十年代以来，我国基本建设进入了快速发展时期，大规模的基础设施建设发展十分迅猛，几乎整个中国成了一个大的建设工地。城市更新快速推进，新的高楼大厦、会展中心、体育中心、轨道交通等不断涌现;高速公路、高速铁路、跨江跨海大桥(隧道)、核电工程、港口航道及水利工程等大型土木工程，无论在建设规模或建设技术等方面都已赶上或达到了世界领先水平。

近二十年多来，我国住房和城乡建设发展迅速，城市化进程加快，城市在不断更新，规模在不断扩大。据统计，我国现存建筑400多亿㎡，每年新建约20亿㎡。

超高层建筑

截止2015年，中国第一高楼是 上海中心大厦(632米，其中结构高度为580米)。结构第一高楼为 天津 117 大厦(597米，其中结构高度为596.5米，世界第五。)，已封顶。目前在建的高楼中， 已进入上层建筑的武汉绿地中心，建成后将有望成为中国第一高楼(636米，结构高度610米)。

京沪高速铁路

由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。总投资约2209亿元，设24个车站。基础设施设计速度为380公里/小时，横跨万里长江的 85 座大桥长江(亚洲第一长河，全长6397千米)是世界第三长河，仅次于非洲的尼罗河与南美洲的亚马逊河，水量也是世界第三。和黄河一起并称为“母亲河”。据不完全统计，从上海至宜宾江段，长江上共有85座大桥(含长江隧道)。

跨海大桥

青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，全长36.48公里。超过我国 杭州湾跨海大桥和美国切萨皮克湾跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥，也是世界第二长桥。2011年荣膺“全球最棒桥梁”荣誉称号。港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，设计时速为100公里。主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期计划于2017年完成，大桥投资超1000多亿元，约需8年建成。

横跨万里长江的 85 座大桥

长江(亚洲第一长河，全长6397千米)是世界第三长河，仅次于非洲的尼罗河与南美洲的亚马逊河，水量也是世界第三。和黄河一起并称为“母亲河”。据不完全统计，从上海至宜宾江段，长江上共有85座大桥(含长江隧道)。

二、我国城市更新建设现状

现状 一 :

“ 新城建设 ”和 “ 旧城改造 ”共存，是城市更新发展的特点。其中以拆建 为主的建筑更新是目前我国城市更新发展的主流方式。我国每年因此拆除的旧建筑占新建建筑面积的40%，而且大量被拆除的建筑其使用年限还不到 30 年。

2015年11月15日7时，位于陕西省西安市高新区的一座办公大楼成功爆破拆除，该大楼建筑总高度为118米，高26层，体积庞大，长45.6米，宽44.27米，总体建筑面积达37290平方米。

与我国建筑的 “ 短命 ” 相比 ， 欧美等国家的建筑则非常长寿 。英国 建筑平均寿命可达到132年，在世界居首位，“百年老屋”随处可见;法国 建筑平均寿命达到102年;欧洲其他国家 建筑普遍平均寿命在80年以上;美国 建筑寿命也达到了74年。

现状二:

城市 建设中 ， 既有建筑 “ 保护 ” 和 “ 改造再利用 ” 已引起各界高度重视 ，具体体现在:

文物 建筑和历史性建筑的保护和再利用，已引起各界的广泛重视。

20世纪80年代开始，认识到了近代建筑的历史价值，对中国近代建筑的研究和保护纳入视野。

20世纪90年代以来，随着城市建设迅猛发展和产业结构的调整，城市中 大量工业与民用建筑不能满足现代的需要，对这些建筑的改造和再利用逐渐引起各界的重视，许多探讨和实践也已开始。

三、对我国城市更新的实践与思考

城市的发展是一个通过更新、改造来完成新陈代谢的过程。更新应该是一个连续不断的过程，应当从目前激进的突发式更新转向一种更为稳妥和谨慎的渐进式更新，实现真正意义上的 “ 城市与建筑的可持续发展 ”。

对既存建筑进行主动式开发利用，以改建、维护为主，采取积极的策略和态度，有针对性地采取诸如转化建筑功能、改造内部空间、更新外立面、艺术性地处理新旧建筑的衔接部位等措施，使保护和改造从消极状态转化为积极状态，使之有可能 “ 成为城市的新亮点 

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