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公安部于1999年3月25日发布的《机动车修理业、报废机动车回收业治安管理条例》和经过2003年10月28日第十届全国人大常委会第五次会议通过的《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称《道路交通安全法》)都对执行车辆报废标准方面作出相应的严格规定。“禁回收车辆与报废证明不符的机动车”、“严禁回收无公安交通部门出具的机动车拉废证明的机动车的”等。

并明确“国家实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。应当报废的机动车必须及时办理注销登记，达到报废 标准的机动车不得上道路行驶。报废的大型客、货车及其他营运车辆应当在公安机关交通部门的监督下解体”。这体现了在实施《车辆报废标准》中必须维护其严肃性和权威性。

报废车辆有哪些隐患？

1.当汽车达到报废水平或达到使用寿命时，其运行灵活性、稳定性和制动性能大大降低。安全隐患无处不在、不断存在，严重威胁过往车辆和行人的安全
2. 报废的汽车已经换了，换成了劣质的。一些报废车辆已经到了报废期，通过上牌、更新车身颜色等机会主义手段，混入一些被盗、被盗、被抢车辆，使购买者无法识别。
3. 容易诱发交通事故。由于报废车辆机械性能差，零部件陈旧，驾驶人为载客、拉货、赚钱，擅自重新装载、改装、破坏车辆结构的平衡性和稳定性，如果车辆在技术条件不符合要求的情况下继续使用，将导致各种故障的发生，直接影响行车安全，诱发交通事故。
4。 报废车辆事故无法保证。报废车辆一旦发生事故，由于无照无证，车辆不值钱，往往被遗弃逃逸，这就加大了交警部门的事故侦破难度，直接导致一些事故无法侦破。
此外，报废车辆未参加任何保险，导致肇事者无法承担赔偿费用，交警难以处理，政府难以处理，死者无葬身费，伤者无医疗费。然而，我国道路交通事故救援资金不完善，受害人得不到应有的赔偿，影响了社会稳定和政治稳定。

有哪些报废汽车公司分析报废补贴申请事项
1、根据规定，在使用6年以上(含6年)且不到15年，车长大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米，并且当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元人民币。

2、使用8年以上(含8年)且不到15年，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元人民币。

3、使用10年以上(含10年)且不到15年的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元人民币。无动力装置的全挂车、半挂车不属于补贴范围。

符合以上补贴范围的老旧汽车车主，可以按照有关规定，凭《老旧汽车更新补贴资金申请表》、《报废汽车回收证明》、原件《机动车注销证明》原件以及复印件、更新购车发票原件以及复印件、有效身份证原件以及复印件、与车主同名的个人银行账户存折或单位账户开户证复印件等等凭证申请补贴资金。申请农村客用车辆报废更新补贴的车主，还需要同时提供中华人民共和国道路运输证、运输管理部门出具的意见等凭证。

以上就是关于报废车的一些简单介绍，希望对你们有用。



报废电动汽车回收分析电动汽车使用误区
夏日来临，电动汽车的使用指南又要来一波了，可是你知道吗，那些疯转的使用指南，好多都是错误的。这些误区会让你冤枉了电动汽车，甚至毁了电动汽车。谣言止于智者，看看这些误区你是不是也曾经信以为真。

误区一：高温会让电动汽车自燃

电动汽车作为一个“新生”事物，会遭到很多误解，况且电动汽车确实有许多自燃的黑历史。不过夏季高温和电动汽车自燃之间并没有直接的关系，为什么这么说，这就要从电动汽车自燃的原因说起。

我们一说到电动汽车自燃，就会联想到是因为电池。因为电池在充放电过程中会产生大量的热量，如果电池内部温度不断升高或者单体电池之间温度不均匀，就会有过热燃烧、爆炸的风险。

不过电池的这种特性汽车制造商也知道，他们选择给电池一个冷却系统和热管理系统(BMS)。

现在在售的大多数电动汽车（老年代步车除外）都拥有自己的冷却系统或者热管理系统，所以电池过热自燃的发生概率并不大。

比如通用给新一代的电池包每一个电池单体都配备了液冷装置。更多的电动汽车自燃事故是由于线路老化、短路造成的。而线路老化、短路和夏季高温并没有直接的联系。

误区二：只有冬季续航里程才会减少

熟悉电动汽车的小伙伴都知道，电池低温的时候活性差，所以冬季电动汽车的续航里程会有所减少，开车出门的时候会自行减去衰减的部分。可是夏季高温的时候电动汽车的续航里程也会减少。

电动汽车电池的佳工作温度是25℃左右，温度过高过低都会对电池充放电产生影响。只是冬季低温对续航里程的影响更明显。

所以如果夏季高温出行，还是需要合理规划路线。

误区三：每天充电会加速电池减寿

夏季电动汽车的续航里程不会像冬季那样“掉”得那么快，每天电池的电量会有剩余，可是每天充电会不会加速电池老化？

电池的寿命主要是看电池的充放电循环次数。电池经受一次充电（电量从0到100%）和放电（电量从100%到0），称为一次循环。

电池的充放电循环次数与放电深度、温度、充放电制式等息息相关。每天都充电跟寿命衰减没有直接关系。只是尽量不要将车辆电量用尽后再充电即可。

误区四：夏季用快充会加速电池减寿

快充因为采用大功率直流电给电动汽车充电，所以许多小伙伴就认为夏季用快充给电动汽车充电，会让电动汽车的电池温度过高，影响电池寿命。

其实对于这部分内容争议性很大，主要是因为现在的电动汽车采用的电池不同，温度对其的影响也有所不同。

以磷酸铁锂电池和三元锂电池为例，磷酸铁锂电池的优点就是耐高温，所以快充带来的温度提升对其几乎没有影响。

而三元锂电池耐高温性就差一些，在进行大电流、不恒压的快充时，容易引起电池组的某节电池过热，长期导致热失效。

磷酸铁锂电池的代表车型就是比亚迪，三元锂电池的代表车型就是特斯拉。不过现在许多电动汽车的电池管理系统BMS会对电池进行保护，比如特斯拉就会将电池的温度保持在一个合理的区间，不会让其过热。所以夏季快充并不一定会加速电池“死亡”。

误区五：下雨天不能给车充电

这应该是一个比较好理解的误区了，说下雨天不能给车充电的无非就是怕雨天充电线路短路。

先从充电桩来说，正规的充电桩防水性是有非常严格的标准。而且从电动汽车发展至今，还没有听过公共充电桩漏电的事故。

另外从电动汽车本身来说，充电口的设计大多采用无电设计，充电口附近的材料也采用绝缘体。所以一般的下雨天，给电动汽车充电是绝对没有问题的。

走出我们常见的夏季电动汽车用车的误区，还是要上一点有用的指导信息。

1、尽量使用正规厂家的充电桩对车辆进行充电；

2、使用飞线充电的时候，尽量与墙端插座直接相连；

3、夏季高温用车后可以选择地下车库进行充电；

4、雷暴雨天气状况下尽量不要户外充电；

5、电动汽车的电池不要过充过放，应该浅充浅放，及时充电；

6、夏季用车应该缓加速起步，避免急加速、急减速等激烈驾驶方式；

7、计划出行，尽量减少车辆载重提高车辆的续航里程；

8、日常注意检查车轮、胎压及制动装置，定期进行保养，确保行车安全。

小编点评：电动汽车还在发展中，它的许多技术并不完善，但它也不是纸糊的。不要低估它的安全性，当然也不能高估它的安全性。各位电动车车主不要听风就是雨，正确用车，注意保养，人人都是用车专家。



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报废电动汽车回收分析电动汽车保养
首先，电动汽车和传统汽车保养大的区别在于，传统汽车主要针对的是发动机系统的保养，需要定期更换机油机滤等。而电动汽车主要针对电池组和电动机进行日常的养护。
其次，纯电动车的电池组与电机代替了普通汽车的发动机来驱动汽车行驶，变速箱与普通汽车的变速箱也略有不同。
但是，纯电动汽车的底盘和电器部分与普通汽车基本一致，所以，要每年或2万公里更换变速箱油和空调滤芯;每两年或4万公里更换防冻液和刹车油;每次保养检查底盘、灯光、轮胎等常规部位。
后，电动汽车是靠电机驱动，不需要机油、三滤、皮带、涨紧轮等，也不用担心会出现漏油的情况。电动汽车只需要对驱动电池组和电机进行一些常规的检查，并且保持这些部位清洁即可。
如何考量一辆电动汽车的安全性
正向开发与逆向开发的区别

所谓的正向开发，是指从零开始设计、开发、调试、测试，如特斯拉以及国内的北汽新能源旗下的部分车型;相对来说的逆向开发，则是选择现有的车型推导其生产过程，并按需要进行一定程度上的修改，目前市面上多数的低速电动车皆是采用的逆向开发。

逆向开发在复制改造的过程中，会根据企业自身的成本和需求，对车辆各部位进行一定的降级和修改，除了会导致车辆本身质量、性能的降低，修改的部位因未经过正向开发的大量试验，故障隐患很大。比较典型的案例就是低速电动车需要经常更换电池，而整车的使用期限也很短，安全性能无法保障。

两者相比较之下，正向开发所生产出的车型，其优势在于车辆的各个部件之间是完美匹配的，并经历过严格的测试，因此故障率也就更低。像·EC180作为中国第一款完全正向开发的A00级纯电动汽车，在设计上承载了北汽新能源集七年专注于纯电动汽车市场的经验，打造时间经历三年之久，在安全性、经济性以及驾乘体验等方面都重新定义了纯电动汽车的新标准。

电池的安全性考量

纯电动汽车的电池安全，一直备受关注。此前由于技术不成熟，纯电动汽车电池自燃、碰撞爆炸的事故时有发生，虽然与纯电动汽全国整体占有量相比，事故比例微乎其微，但依然是很多消费者为关注的问题之一。

目前，各个厂商旗下的车型所采用的各种电池中，以磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、三元锂电池的的应用为普遍。因技术更成熟、安全稳定，磷酸铁锂电池、锰酸锂电池目前仍是多数的电池首选。而三元锂电池相比这两种电池，具有安全性能高、寿命长、电瓶重量轻等优点，却因造价较高，目前在售的纯电动汽车车型中，只有特斯拉、北汽新能源等少数车企在使用。

而即使是同属一个类型的三元锂电池，也有优劣之分，其中是否经过严格的安全测试正是区分它们优劣的关键。据了解，·EC180所搭载的高性能三元锂电池，就经历了电池包浸泡水中30分钟可正常使用的测试，并通过了跌落、挤压、过充、过放、加热、短路共7重极限安全检验，保障不会发生电池起火、短路等类似事件。有些车型的电池则并没有经过以上所说的实验，从安全性能上来说，等级显然是要稍差一些。

主动安全以及被动安全

主动及被动安全是车辆安全性为直观的体现，大部分内容都可以从车辆配置表中查询到，选择标准与传统汽车基本一致。

在被动安全上，有三个考量标准，分别为软防护、硬防护以及设备。具体来说，软防护为结构设计，如·EC180的驯鹿角笼状车身，车身前后所采用的碰撞吸能式结构设计，能够在事故发生时大程度的分散冲击力;硬防护为车身硬度，目前一般汽车车身高强度含量为20%-25%，优秀一些的、如·EC180可达54%;设备则是指安全气囊、儿童座椅等，目前多数纯电动汽车车型，都会标配双安全气囊与儿童安全座椅安装位，以求在意外发生时有效保护驾乘人员的安全。

综合来说，虽然目前纯电动汽车车型多种多样，外型不一、性能节节突破，但安全性依然是重要的考量因素。所以大家在选择纯电动汽车的时候，不妨从本文中所列出的三大要点出发，从而购置到一辆真正放心的座驾。



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