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汽车报废中心讲述外地牌照车辆办理报废
老旧车淘汰一般营运车辆报废年限为8年；自备车15年，验审合格可延期若干年；报废轿车由回收公司支付300元，大货车按吨位计算，但一般也仅几百元。
车辆报废有三种途径：
1、是车主可开车上门报废
2、是车主电话通知回收公司，由回收公司登门拖走报废车
3、是交警查扣上路行驶的报废车后直接送往回收公司
当然，绝大多数是车主将车开上门报废的，以便很快地更换新车。报废时，车主需提供有效证件，填写报废表格，由回收公司对车主行驶证进行拓印，车主凭拓印件到车管所注销档案，车管所收缴了牌照、行驶证。车主在此基础上领取报废证，就可更新车

辆上牌手续。
为避免已到报废年限的车辆非法流人市场，每辆报废车解体过程都要经过身份审核、初解、拍照、存档、切割、拆解、分类七大程序，要求十分严格。

资料手续：

(一) 机动车登记证书
(二) 机动车行驶证
(三) 二块车辆号牌
(四)《机动车注册、转移、注销登记/转入申请表》(领取方式：车管所各分所、各区（县）交警支(大) 队机动车管理窗口、公安门户网站下载打印；填表时请仔细阅读表格背面的填表说明)，单位车辆被委托人签字，个人车辆车主签字
(五) 委托代理人办理，还应提交代理人身份证明原件和复印件，以及机动车所有人的书面委托，代理人在《机动车注册、转移、注销登记/转入申请表》上签字
(六) 属于机动车所有人将报废汽车交售给机动车回收企业的，还应当提交《报废机动车回收证明》副本
(七) 属于校车的，还应当交回校车标牌
(八)属于机动车灭失的，还应当提交机动车所有人身份证明和机动车灭失证明
(九)属于机动车因故不在我国境内使用的，还应当提交机动车所有人身份证明和出境证明，其中属于海关监管的机动车，还应当提交海关出具的《中华人民共和国海关监管车辆进（出）境领（销）牌照通知书》
(十)属于因质量问题退车的，还应当提交机动车所有人的身份证明和机动车制造厂或者经销商出具的退车证明
(十一)办理车辆注销时，如遗失机动车登记证书、号牌、行驶证的，应同时填写提交《机动车牌证申请表》



汽车报废中心讲述报废车正规回收渠道
近日有报道称，由于监管存在漏洞，在利益的驱使下，部分报废车没有进入正规合法的废旧机动车回收企业，反而流入了黑市。这些报废车在经过非法拆解、翻新后，当成新配件出售；甚至有近半数的报废车在改头换面后直接卖向农村。

报废车含有大量对环境有害的废液和重金属，本应该收集起来，集中进行无害化处理，不法的二手车贩显然不会这么做。而且，报废车上路还存在极大的安全隐患。我国对于机动车报废有着明确的规定，现实中，由于正规报废流程繁琐、补贴少，加之监管不严、

存在巨大的非法获利空间，使得报废车黑市交易成了一条灰色的地下产业链，不仅污染环境、坑害消费者，还使得正规资源回收企业难以维系。

报废车的危害并不直接可见，且交易多处于“地下”，监管、查处起来难度大；虽然国家有明文规定禁止，但执行起来成本较高、难度较大。相比之下，报废车黑市交易的违法成本太低，以致于这一违法行为屡禁不绝，颇令政府部门头痛。而选择卖给黑市的车主

也因为图省事、卖钱多，存有侥幸心理。如果一味搞运动式的大清理，容易“治标不治本”，很难彻底杜绝。

笔者建议，在加大对非法开展报废车交易、回收处理行为的打击力度的同时，不妨多从增强正规回收渠道的吸引力入手。比如，加大政府对于报废车回收的补贴力度；出台政策措施，鼓励汽车生产、流通企业完善从销售、维修到报废、置换新车全流程的一条龙服

务；通过搭建互联网线上服务平台，简化申请、审核、查询、注销等报废手续流程；增强废旧机动车回收企业的主动服务意识，提供上门回收报废车等一系列服务。应通过政策、市场和技术手段多管齐下，促使群众更加便捷、主动地选择正规回收渠道，斩断报废

车流向黑市的利益链条，才能收到“治本”之效。



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汽车报废中心讲述汽车报废建议
以前汽车报废卖不了几个钱，所以很多汽车发生交通事故导致报废了，在保险公司赔付完之后，汽车残体就归保险公司了。车主也大多不计较，懒得为几百块钱自己去处理。但从下月1日起，随着《报废机动车回收管理办法》的实施，尤其是符合条件的五大总成

可以循环利用，汽车报废回收价格有望上涨甚至翻几倍。所以我建议大家，汽车被撞后，保险赔偿款若超过购车款的40%，就算报废了。如果合同中没有约定保险公司赔付后汽车残体归其所有，或者在赔偿款中汽车报废的价钱不多，不如不要这点赔偿款，自己去

卖给报废汽车回收拆解企业。

汽车残体并不一定要自动归保险公司

这样做的好处，除了可以多赚几千块钱以外，还可以避免个别保险公司对报废汽车处理不当，导致其最终流入二手车市场，又不办理过户，万一发生交通违章或事故，罚单和赔偿还可能找上原车主。而且，如果原车主对车牌号情有独钟，还可以在报废后半年内，

重新购车后再次申请同一个号牌。

自己去报废汽车，是不是好处多多呢？

一千与五千

一辆报废汽车，保险公司只给了原车主一千元的回收款。当原车主想找回来自己去报废时，拆解企业却说是五千元买来的，他想赎回去就得掏这笔钱。最近吉林的张先生就碰上了这样的事儿。

张先生的汽车发生交通事故后，他去保险公司索赔，保险公司给了他两万多块钱，说其中的一千元是汽修厂给的。张先生也没弄清楚，估计也有正常人的“来钱不拒”心理，就把钱收了。因为汽车是公司不是个人的，要销户，需要去报废，这时候保险公司才跟张

先生说，这车他们已经卖给汽修厂了。最后张先生打听到汽修厂又卖给了外地一家拆解企业。最后就发生了上述一幕。

这件事的处理结果还没有出来，但上述事件并不少见。保险公司没有特别向车主说明，可能是他们已经习以为常了，想当然地以为车主能明白。张先生则可能是不了解保险公司的日常流程，也可能是后来打听到汽车报废回收价格不止一千元，改了主意想自己报废

。

现在要解决这件事，要看保险合同的约定。如果上面没有明确约定保险公司赔偿后自动取得汽车残体，后来也没有跟车主签订明确的汽车残体转让协议，或者有类似证明效力的微信、短信和电话录音。那么车主有权利退还一千元钱要回汽车残体。

汽车报废规定需加强

如果张先生这辆汽车不是公司财产而是私人所有，他还会这么坚持不懈地要找车回来报废吗？恐怕不见得。从这一点可以看出，我们的相关管理部门对汽车报废管理不严。

管理不严的后果，一方面是有些报废车非法流入二手车市场，或者有些零部件被拆下来后非法再利用，很容易导致交通事故，有数据称我国1/5的交通事故都由这类汽车导致；另一方面就是很多城市都有不同数量的僵尸车，既占用公共地盘还影响城市风景，如果

有谁不小心碰到上面，还得受伤。一些城市都开展过清理僵尸车的行动，这当然很好。但与其动用公共部门的工作人员去清除，不如从制度上、利益上激发车主自己报废的积极性。

以前是因为报废汽车回收价格太低，还得提供这证那证、自己开车去报废，所以有些车主懒得费这个劲，把车随便往街头巷尾一扔就不管了。现在的提高报废汽车回收价格是一个很好的办法。

此外，有些城市为汽车报废提供了从6000到1.8万元不等的补贴，也有些城市开展汽车“以旧换新”补贴活动，这些都有利于老旧汽车的正常流转。

其实最厉害的一招，还是在交管部门那里。毕竟每辆汽车都是要登记的，卖出也要过户，所以其去向也可以推断的。如果发生交通事故报废了，无论残体归保险公司还是原车主，最终都应该走正常的报废程度。交管部门可以强制要求其必须报废，才能允许新购入

汽车登记和上牌。

如果碰上一人拥有多辆汽车的土豪怎么处理？要求其必须提供之前购入车辆在正常缴纳保险的证明即可。这个证明并不难提供，一是有保险合同，二是现在很多保险公司的手机端软件都可以查询，有些保险公司甚至推出了可录入其它公司保单的系统；三是要强化

交管部门与保险公司的联网情况。

僵尸汽车应从根儿上治理

另外就是对马路上的僵尸车进行清理，根据车辆信息查到车主并非难事。一些城市推出了免费停车位的每日准停时间，过了这个时间段不把汽车开走就会受到处罚。对某些小区内长期无人处理的僵尸车，也可以规定一个多长时间不处理、就可以由物业或者居民通

知拆解回收企业免费拖走。

不过，我怀疑随着回收价格的提高，有些僵尸车说不定会被人偷得只剩些不值钱的东西。

总之，我希望大家对自己的汽车都有一个负责任的态度，善始善终，在它耗尽一生服务咱们之后，能给它一个美好的归宿，咱们自己也能获得一定的经济补偿。



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