车辆由于事故或者使用时间过长等原因，导致在外地损坏不能使用的情况时有发生，如果出现这种情况，车辆无法驶回登记地，车主可以向车辆所在地机动车回收企业提交报废机动车申请。

首先，在提交机动车报废申请表时要一并准备好机动车登记证书、号牌、行驶证。机动车回收企业应当确认机动车并解体，向机动车车主出具《报废机动车回收证明》。其中，报废的大型客车和货车及其他营运车辆应当在报废地车辆管理所的监督下解体。
其次，机动车回收企业应当在机动车解体后七天之内将申请表、机动车号牌、登记证书、行驶证和《报废机动车回收证明》副本提交报废地车辆管理所，申请注销登记。车报废地车辆管理所应当自受理之日当天内审查提交的号牌、行驶证、证明、回收机动车登记证书、凭证，并通过计算机登记系统将机动车报废信息传递给登记地车辆管理所，然后办理注销登记，同时出具注销证明。
后，车辆只要出现发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车均称为报废车。

报废的汽车该怎么处理？

随着现代生活的的发展，经济的飞速上涨，车辆越来越多了，那么报废掉的车该怎么处理也是一个极大的问题，汽车在当代不算是多奢侈的东西，几乎现在每个家庭都会有自己的汽车，在汽车报废要怎么处理呢？详情请看下文。

1. 二手车转让:

当车还没有报废的时候可以选择二手车转让，一般二手车是卖给朋友或者二手车行，大部分人都是这么选择。

2. 以旧换新：

在想换车的时候，以前开过旧车就可以派上用场了，这种情况下也需要汽车商家推处以旧换新的活动才可以实施。

3. 报废处理：

汽车报废，后一种方法就是开去报废场进行报废，在这种情况下一般会有几百块钱的补贴。

随着我国成为世界汽车产销第一大国，汽车保有量超过7000万辆，如何回收处理报废汽车的问题开始凸显。

当前我国汽车报废回收存在车源少、技术差、系统不完善等问题。针对这些问题，业内人士建议，增加汽车报废回收企业的数量，探索完善的回收法规和有效的操作程序，同时发挥汽车生产企业的作用，促进我国汽车报废行业发展。

据了解，2009年，我国汽车报废量达到270万辆。如果按照6%的报废率进行计算，预计到2020年我国每年报废汽车将超过900万辆。报废汽车的堆放不仅造成了严重的土地占用、空气和水域污染，而且会对环境和周围居民健康带来很大的危害。

首先是报废汽车回收车源少。国家出台汽车以旧换新政策后，报废车辆明显增加。补贴标准低、车主收益少，是导致报废汽车车源少的主要原因。

其次是报废汽车回收处理技术差。由于回收汽车数量少，企业效益一般，根本没有充裕资金添置新设备。正是由于这个回收终端效率不高，直接拖累了整个汽车报废回收行业的进程。

后是报废汽车回收系统不完善。在日本，一辆报废汽车要经过一套完善的处理流程：车主—收购公司—拆解公司—破碎公司—终处理公司，各个环节负责机构有明确的责任和承担的费用。但当前我国的报废汽车回收系统还不完善，直接表现就是市场管理混乱、缺乏有效的指导规范。虽然国家明令禁止，但包括“五大总成”在内的很多废旧汽车零部件依旧在市场上流通，扰乱了报废汽车回收市场秩序。

业内人士建议，我国应结合自身实际，从以下几个方面出发，探索出一套适合我国国情的汽车报废处理办法，以有效减轻持续增加的报废汽车带给社会的压力。

首先，增加汽车报废回收企业的数量，为用户报废汽车提供一个便利的环境。据了解，目前日本的汽车拆解公司大约5000家，美国的报废汽车拆解企业超过1万家，零部件再制造企业超过2万家。而在我国，报废汽车回收企业只有不到500家，而且准入门槛高，只有得到相关政府部门认可，才能从事这一行业。这在一定程度上增加了行业垄断性，导致很多回收企业面对的竞争不够，技术水平不高，忧患意识不强，得过且过的心态严重。

报废车回收设计到钢铁，电器，化工等多个行业，报废车的有效再利用，对于能源的节约、环保具有重大意义。
依据经验，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用，玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上，经处理后的这些零部件仍有很高的使用价值。2006年，欧盟议会和理事会颁布了代号为报废汽车回收指令，开始将报废的回收利用纳入法制化管理体系。该指令规定，欧盟各成员国要自行采取必要的措施，到2006年，每一辆报废汽车平均至少有85%的重量能够被再利用，其中，材料回收率至少为80%。2015年时，这两项指标将分别提升至95%和85%，只允许报废汽车有5%的残余重量被填埋处理。
如今，一个旧发动机通过再制造，仍然与新发动机的质量标准一致，而且其价格会是新发动机的一半，甚至更低。目前，再制造的发动机等零部件，还只被使用在车辆维修上，尚未在新车上使用。国家为此有必要出台政策，重点支持汽车零部件再制造的发展。我国的汽车零部件再制造目前还刚刚起步，被列为再制造的汽车零部件只有发动机、变速箱等5种，试点企业也只有14家，这一现状决定了我国与发达国家比，存在不小的差距。
哪些情况下属于中国汽车报废标准?
按中国汽车报废标准，属下列情况之一的应当报废：
① 轻、微型载货汽车（含越野型）和矿山作业专用车累计行驶30万千米，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万千米，特大、大、中和轻、微型客车（含越野型）及轿车累计行驶50万千米，其他车辆累计行驶45万千米；
② 各类出租汽车使用8年；轻、微型载货汽车（含越野型）和带拖挂的载货汽年、矿山作业专用车使用8年，允许办理长不超过4年延缓报废，延缓期间每年检验2次；其他辆使用10年，允许办理长不超过5年延缓报废，延缓期间每年检验2次；从事营运性运输的各种客车使用年限为10年，允许延缓4年报废，延缓期间每年检验4次（每3个月检验一次）；考虑到家庭轿车的发展，对于9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年，上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合理后可延长使用年限，但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限长不超过10年，延长连用期间按规定增加检验次数，一个检验周期内连续三次检验不合格的应报废。
③ 因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣无法修复的；
④ 车型淘汰，已无配件来源的；
⑤ 汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的；
⑥ 经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；
⑦ 经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

网页题目：长沙高价收车​车辆报废补贴的申请
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