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汽车报废了，汽车上的各个部件也都需要回收再利用起来，下面报废汽车回收的小编就来说说报废汽车的轮胎一般都会采取怎样的方法进行处理。

在美国，一般将废旧轮胎的胎圈与胎身分离，再根据需要将胎身裁成不同尺寸的胶条，用这些胶条编织成弹性防护网、防撞挡壁、防滑垫排等，用于建筑和爆破工地挡飞石落物、保护船坞、临时加固路面等。另外，从废旧轮胎上截取下来的胎圈，还可以被加工成排污管道。除翻修外，废轮胎还可作为人工鱼礁、码头护弦以及赛车道车辆的缓冲材料，在美国还将其做成高速公路的隔音墙使用。

报废汽车回收

在法国，相关技术人员利用废轮胎建筑“绿色消音墙”，实践证明，这种消音墙吸音效果极佳，音频在250~2000Hz的嗓声可被吸收掉85%。具体做法是：沿直径将废轮胎剖成对称的两半，然后将其倾斜层层叠放，再在墙外罩以金属格栅作为防火护板。倾斜20°摆放，以利于排水，避免雨水积存在轮胎内滋生蚊蝇。

在日本，他们用废轮胎固坡：将废轮胎整齐地摆放在坡面上，然后用水泥浇灌空隙，使废轮胎与坡面连成整体。这样既节约水泥，又增强了坡面的坚固程度，同时还利用了废轮胎。

报废汽车回收谈报废汽车存在的隐患有哪些

报废汽车容易造成交通事故，汽车的使用达到一定期限，各系统大部分部件已经完成任务，维修无法保证汽车安全行驶，要及时报废更新。

(1)报废车辆存在诸多隐患。当汽车达到报废水平或达到使用寿命时，其运行的灵活性、稳定性和制动性能都大大降低。隐患处处，严重威胁过往车辆和行人的安全。

(2)报废汽车已换成劣质汽车。部分报废车辆已到了报废期，部分被盗、被盗、被抢车辆通过上牌、更新车身颜色等投机取巧的手段混入，买家无法识别。

(3)容易诱发交通事故。由于报废车辆机械性能差、零部件陈旧，驾驶员为了载客、拉货、赚钱，擅自重装、改装、破坏车辆结构平衡稳定。如果在技术条件不符合要求的情况下继续使用车辆，会出现各种故障，直接影响行车安全，诱发交通事故。



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报废汽车回收需要注意那些问题

我国报废汽车的处置刚刚引起社会关注，回收体系还不完善。要借鉴国外报废汽车处置的成功经验，对我国报废汽车处置进行系统化、规范化管理，总结国外经验，结合我国实际，注意今后国内报废汽车处置中的以下问题：

1.让汽车厂商成为报废汽车回收的核心参与者

通过对美国、日本和欧洲国家报废汽车处置的研究，可以看出企业在报废汽车回收过程中发挥着重要作用。汽车厂商可以直接参与环保材料的可回收技术、可拆卸技术、替代技术的开发，从源头上提高报废汽车的回收水平。

2.规范报废车辆的处置流程

报废汽车及其零部件的回收、拆解、粉碎和再利用存在环境污染问题。如果处理不当，将对环境产生不可逆转的影响。比如铅、铬、汞等的扩散。以及废油直接渗入土壤，都会对生态环境造成危害。

3.在设计中确定车辆可回收性的目标和时间表

只有法规法律对汽车可回收性进行规范，企业才能在汽车设计过程中体现可回收性的设计理念，严格及时地实现目标，所有汽车制造商才能在设计过程中承担相同的可回收性设计责任，从而避免不同汽车可回收性的巨大差异，导致不公平的产品竞争。

4.认真运用行政鉴定方法确定报废车辆处置企业

对报废汽车回收企业的行政指定，使指定的回收企业成为直接利益集团，削弱了市场环境的竞争，不利于报废汽车加工的市场化。对于报废汽车加工行业的准入，应当向全社会开放，制定相应的审批标准和管理规范，使符合标准的企业能够对报废汽车进行处理。

5.报废汽车回收应走市场化道路。由于报废汽车80%以上的质量可以回收(主要是金属)，因此具有回收价值和美国汽车的回收能力。

6.严格规定回收过程中的废弃物处理程序会市场化，报废车辆的大部分质量会得到有效再利用，但剩下的15%(主要是树脂、橡胶等。)只能用于废物处理。这些物质是否得到妥善处置，直接关系到我国报废汽车处置的成败。如果这些物质没有得到妥善处理，环境将受到严重污染。所以，是的。对于这些不可回收的废物，必须规定严格的处理程序，以确保它们不会被随意丢弃。



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