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私家车辆报废补贴流程是现提出报废申请，填写《机动车报废清单》，收到通知后填写《机动车登记、过户、注销/过户申请表》，手续办完后把资料带到车管所申请补贴。接下来为大家介绍一下私家车辆报废补贴流程，提前报废的标准有哪些？

一、私家车辆报废补贴流程
1、车管所业务窗口提出报废申请，接收并填写《机动车报废清单》。
2.工作人员将签发《汽车报废通知单》。
3.将汽车连同报废通知书一起送至报废回收企业，填写《机动车登记、过户、注销/过户申请表》。
4.工作人员将向机动车所有人签发《车辆报废和回收证明》。
5.拿着回收证去车管所注销机动车档案。把资料带到车管所申请补贴。
二、车辆报废补贴标准
1、报废重型载货车，每辆补贴18000元。
2、报废中型载货车，每辆补贴13000元。
3、报废轻型载货车，每辆补贴9000元。
4、报废微型载货车，每辆补贴6000元。
5、报废大型载客车，每辆补贴18000元。
6、报废中型载客车，每辆补贴11000元。
7、报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元。
8、报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元。
9、报废升及以上排量轿车，每辆补贴18000元。
10、报废1升(不含)至升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元。
11、报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元。

报废汽车的回收一直是个行业难题。

记者近来在采访中了解到,因报废汽车“不值钱”,只能当作废品“论斤卖”,导致正规渠道回收的报废汽车仅占实际报废量的20%左右。为此,新公布的《“十四五”循环经济发展规划》提出,要加强报废机动车拆解利用企业规范管理和环境监管,推进汽车使用全生命周期管理。
新规能否推动汽车工业良性循环发展?记者对此进行了追踪调研。
报废汽车正规渠道回收仅占20%
我国已多年稳居全球汽车第一大国,汽车保有量仍在快速增加。来自公安部的数据显示,截至2021年6月,全国机动车保有量达3.84亿辆,其中汽车2.92亿辆。2021年上半年新注册登记机动车1871万辆。
与此相对应,我国报废汽车的规模也越来越大。虽没有统一的官方数据,但广汽集团董事长曾庆洪估算,2020年底我国汽车保有量达2.81亿辆,按照国际平均报废率(汽车使用20年,大约5%)推算,全国报废汽车的数量超过1000万辆。
深圳技术大学城市交通与物流学院教授李和言则认为,我国汽车存在很多车辆使用年头长但里程数相对较短、车况尚未到达需要报废的情况,同时二手车和改装车市场活跃,普遍存在旧车“梯次利用”的现象。因此,报废汽车数量可能没有依据国际平均报废率测算的那么多。
尽管算法不同,但报废汽车回收利用情况堪忧是共识。清华大学环境学院循环经济产业研究中心主任温宗国说,2019年我国报废汽车回收量为195.1万辆,2020年为206.6万辆。“这个回收量仅占保有量的0.75%左右,与欧美等发达国家5%的占比相差较大。进入正规回收渠道的报废量可能仅占实际报废量的20%左右。”
大量报废汽车没有进入正规回收渠道,有的甚至被弃置路边沦为“僵尸车”,不仅带来交通安全隐患,还有可能造成环境污染。曾庆洪说:“尤其是在新能源汽车越来越多的情况下,其锂电池中的六氟磷酸锂电解液、含镍正极材料等处理不当,可能会引起爆炸、重金属污染、有机废气排放等多种问题。”
“不值钱”致报废车正规回收率低
据了解,现在的报废汽车“不值钱”。例如,一辆报废的凯美瑞品牌轿车回收价仅为500元,如果使用拖车拖到回收地点的话,则还要扣除200元的拖车费。
一位汽车回收公司业务经理告诉记者,一辆轿车拆成废品就1吨左右,今年废品价格高,给车主的会多点。以前废品价格低,给车主的更少。
深圳技术大学城市交通与物流学院副教授张书朋说,和黑市“高价”买卖二手车相比,当前我国正规汽车回收“不仅渠道有限,还可能存在一些刻意压价现象。报废只得到几百元,二手车却能卖三五万元,导致正规回收率奇低。”
正规渠道回收不值钱的背后,是我国报废汽车再制造业的不成熟。业内人士说,尽管2020年出台的《报废机动车回收管理办法实施细则》取消了发动机、方向机、变速器、前后桥、车架“五大总成”强制回炉销毁的规定,但现实中报废车部件能用作二手配件依旧很少,且能够利用这些二手配件的技术和市场均不成熟。
“实施细则只是取消了高价值部件买卖的障碍,但报废车大都开了十几年或几十万公里,谁修车愿意接受这样的发动机?只有水箱、马达之类还值点钱。”中南人防废旧物资回收公司一名市场经理说。
另外,市场监管也存在不足。李和言说,对非正规回收渠道缺乏有效监管,导致一些该报废的汽车进入二手车市场,经过改装奔跑在城郊、乡村。
涉足报废汽车产业多年的格林美公司相关负责人表示,因报废车辆不多,拆解企业布局分散,拆解能力相对“过剩”,一些企业生存艰难。
全生命周期管理迫在眉睫
今年出台的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》提出通过试点,到2023年报废汽车资源综合利用率要达到75%。



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现在，汽车已经走进千家万户，受到科技进步的影响，车辆技术革新已经变得比较快，几乎几年的时间就会淘汰掉一批汽车技术，推进新的技术出现，这就让很多人不清楚自己地车辆在什么时候就成为了淘汰款，不知道什么状态下汽车应该报废？本文就为大家讲一讲。

首先如果你的车型已经非常老旧就要被出局淘汰的，市面上几乎已经没有配件来源，那这就要申请报废了。

其次像轻载货车还有微型的载货汽车和矿山作业用车，使用里数超过了三十万千米，中型的载货汽车和重型的载货汽车使用里数超过了四十万千米，还有那种大客车、中客车还有微型客车还有家庭使用的小轿车总的使用里数超过五十万千米的都是已经达到了报废的界限，其他的车辆超过四十五万千米的里数，都是需要进行报废操作的。

还有那种虽然车子已经开了很长时间了，经过长时间的磨合使用后，耗油量还是远远超过了国家规定标准的，也是需要进行没有理由的报废。

但是像轻微型的载货汽车还有那种带拖挂的拉货汽年、矿山作业专门用车已经使用了八年时间的，这样的情况是不用必须立刻进行报废处理的，这种情况是可以先办理四年以内的延后报废时间的，但是车主们一定要注意哦，这种情况是需要进行每年两次的车检的，一定不要忘记了，另一方面，那种从事运营性质的客车规定的时间虽说是十年，同样的也是可以延后报废的，时间规定是四年内，同样也是需要注意在延后期间内车子要每年检查四次次，也就是说一个季度要检查一次；另外类别的车子使用年限是十年的，也是允许可以办理五年内的，每年要检查两次车子，半年一次。

另外因为某种特殊的原因导致车子受到了严重的损坏又或者是因为技术有限没有办法修复的，或者是在修复后仍然不能达到国家规定的标准的，这几种情况下都是要进行报废的，没有任何理由可言。



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