本文介绍发电机之两极式调速器的工作原理，我们上篇文章学习过的单程式调速器与两极调速器最大的区别在于两极式调速器是需要两根调速弹簧组成，并且内外弹簧的预紧力大小各不相同，且两根弹簧保持一定的距离。
两极式调速器如下图所示为一种两极式调速器的工作中电路原理图。这类调速器可在二种转速(低速档和校准转速)”下起功效。其主要特点是调速弹簧由二根构成，外调速弹簧4较长，但其刚度较差;内调速弹簧6较短，但刚度强。外弹簧的预紧力小而内弹簧的预紧力大。在未工作中时两弹簧中间维持一定距高。除此之外,供油支撑杆8既可由调速器控制，又可由作业者立即操纵。
两极式调速器的工作情况以下。
当柴油发动机未工作中时，外调速单簧4将供油支撑杆8引向供油量较大 的部位。当柴油发动机运行后，转速升高，因外弹簧预紧力小且刚度弱，飞球就可以促进供油支撑杆向减少供油量的方位挪动。当转速升到某定转速nd时， 扭力盘3与内弹簧座5相触碰。这时候，因为内弹簧预紧力大而刚度强，因而即便 转速再次上升，飞球的向心力仍不能促进内弹簧座挪动。但这时如因为外部负载转变 使转速小于na时，外调速弹簧就可以促进供油支撑杆偏移提升供油量，以维持柴油发动机可在n转速下稳定工作。na即是最少高转速转速。当柴油发动机转速升到校准转速时，飞球高精力明显上升，其径向作用力与内、外弹簧弹性相态。假如这时候转速稍稍升高,扭力盘即肘节内、外弹簧,使供油量少，其工作情况与上述情况单程序调速器同样。

在转速na与校准转速中间，调速器失灵,由作业者依据必须调整供油量以完成柴油发动机转速的基本上平稳。

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