标准格式。
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开发离线地图都是会使用标准的格式的,所以我们在使用地图时是可以使用高德地图的,他的格式是严格按照标准的。
作者 JimmyMa
视频 极果研究室
来源 极果编辑部
在4月份的上海车展前,有一款搭载华为 ADS 自动驾驶的车,小伙伴们还记得吗?#数码 科技 要闻#
没错,就是极狐阿尔法 S 。搭载3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达与12个超声波雷达,还有算力达到400Tops的中央超算,无论白天黑夜,在复杂的市区路况也能完成自动驾驶。
其实这款车还有另一大亮点——全球首发搭载鸿蒙车机系统。极果君和果酱也第一时间体验了这款鸿蒙车机,快来看看吧。
这款车机到底怎么样?今后的鸿蒙车机会是什么样子?极果君这就给大家详细讲一讲。
其实鸿蒙车机的准确叫法是“华为智能座舱”。包含车内的车机、音响等一系列软硬件系统。
目前智能座舱市场主要面临哪些问题?大体来说有三个。第一,硬件多样化,行业标准不够统一,导致后期的升级较为困难;第二,缺乏统一的 OS (操作系统),开发难度大,且存在一定的安全隐患;第三,生态多为定制化,开发 App 的成本高,导致 App 数量少且更新慢(或者就不更新)。
针对这三点问题,华为有了自己的解决方案。统一硬件平台,提供车载智慧屏、HUAWEI Sound 音响等硬件,同时还提供了可供升级的“麒麟模组”,拔插式设计,芯片老了换一个就行。升级成本方面,最低几千元就能搞定。
软件平台方面,借助鸿蒙OS的能力,开发出专为车机定制的 HOS-A 系统,这一套 OS 可以服务于不同厂家及车型,适配多种形态的屏幕。既可以降低开发成本,又能后期持续升级。
而生态方面,以往的车机需要车厂去对接各个应用的开发者,单独定制,成本较高,而通过鸿蒙整合系统及生态,只要开发一次应用,多个车机都可使用,车企既可以节约成本,用户也可以用到更多且更新的应用。
说了这么多,可能感觉还是太虚?那极果君就给大家看看鸿蒙车机目前的能力吧。
第一款搭载鸿蒙车机的车就是此前发布的极狐阿尔法 S 华为 Hi 版。由极狐与华为双方深度合作定制的一款车型。这款车虽然最快年底才会交付,但极果君抢先体验到了还在调试当中的工程车版本。
拍摄于极狐阿尔法S 发布会现场
这款车的车机采用一块1米长的21.69英寸4k大屏,车机与仪表采用麒麟990A车规级芯片。性能上可以对标目前水平较高的高通骁龙8155车规级芯片。
话不多说,还是看看车机的实际表现。这款车机感觉上手还是挺快的,因为用起来有点手机内味道……。
从下往上滑可以调出控制中心,控制车辆的空调及座椅;而从下往上滑则可以显示常用目的地、常用联系人等快捷菜单。
这款车机的界面布局也很有意思。普通模式下,主界面与两个“小组件”可以自由决定位置,通过两指触控来变换位置。
而当开启分屏模式(或检测到副驾上车后可自动开启)后,车机屏幕就会分成两块,变成两个独立的车机一样,主驾和副驾可以各自操作自己的应用。
这项功能还是很实用的,当主驾想看导航,副驾想看视频时,就很派的上用场,另外,这块屏幕支持九指触控,两个人独立操作也没什么问题。
应用方面,目前的应用市场只有二三十款应用,但到年底交付时预计能有一百多款,涵盖主流的导航、音乐与短视频软件等等。
不过嘛,即使应用再多,也不可能覆盖所有人想用的那个,因此还有一个非常实用的功能——手机投屏。
只要是安卓手机(或鸿蒙系统的手机),安装一个投屏专用的 App ,扫码连接车机,就能把手机上的画面投屏到车机上。你想看的视频,想玩的 游戏 ,都会到这个屏幕上。
并且,这不只是把手机屏幕投屏到车机上这么简单,还支持“反控”,即可以在车机屏幕上选择自己想操作的应用并进行控制。据华为的工作人员介绍,平均延迟只有50毫秒左右。从体验来看,确实不会感觉到明显的卡顿,除非……是你手机卡了。
因此,手机上有的应用,你都可以把他投到车机上去,这车机用起来真的是有点无敌了……。
体验下来,车机的流畅度真的很不错,不过极果君觉得更方便的是它的语音。
其实现在无论是手机还是车机,在语音识别方便,基本都能做到“听清楚”你在说什么,但能不能听懂,能不能执行更多的操作,就是关键了。
极果君从几个比较关键的场景测试了这款车机。一般来说,你对车机说导航去XX或者播放音乐时,它就会使用系统默认的软件来执行操作。但这款车机的默认应用是你最后一次打开的那款。比如你最后一次用的是高德地图,那么今后你说导航去XX都会自动使用高德地图。
在语音控制 App 这方面,这款车机也是做到了极致。最简单的打开某某 App ,使用某 App 做什么这种自然是没问题。更厉害的则是“可见即可说”。
以视频类的 App 为例,打开 App 后,还可以用语音控制打开热门电影,再播放具体某个影片。没错,这“可见即可说”的意思就是,这车机上所有 App 里的各种按钮也可以通过语音来控制,能达到这样水平的车机小伙伴们见过吗?
同样,对于连续语音识别也是没问题,通过“小狐狸”唤醒车机后,20秒内都不需要再次唤醒,可以连续说指令,比如“小狐狸,打开空调”,待车机执行后继续说“导航回家”也是没问题的。
此外,这款车也支持“分区车控”,系统会自动识别发布语音口令的人(主副驾,后排左右),比如说“小狐狸,关闭车窗”,它只会关闭发令者所在位置的车窗。
这语音识别的响应速度确实挺快,用着也方便,这款车还有手势识别,可以通过手势来控制音乐播放,接打电话等等。不过极果君想问各位小伙伴,手势识别这种功能,实用吗?
既然是鸿蒙,那么万物互联肯定也少不了。
如果你是“华为全家桶”用户,那么这款车机还能带来更多方便使用的功能。手机里播放的音乐、视频可以通过一键流转功能,直接切换到车机上播放,不过这项功能目前还在调试阶段,这次极果君没体验到,但在最终版本上会有。
手机、车机、智能屏之间还可以“打电话”,视频通话时,摄像头自动切换为车内的摄像头。这查岗神器着实厉害啊。
此外,车机同样可以控制智能家居等设备,万物互联终于有了车,想拥有华为全家桶的小伙伴,想不想拥有这款车?
这只是第一款搭载鸿蒙车机的 汽车 ,未来还会有什么样的“黑 科技 ”?
如果说这款能用上的车机已经很厉害了,那么还有更厉害的。华为通过一个 Demo 座舱,展示了未来可能出现在华为智能座舱上的各项技术。
ARHUD 不再只是一个让你看导航和行车信息的东西,支持把视频、 游戏 投屏到 HUD 上,视觉效果大约是7.5米外的五十多寸大屏。
而手势控制不再单纯依靠摄像头,利用毫米波雷达技术,可以让手势控制更加精准。
语音控制方面,增加了“唇语识别”,不说出口也能识别你想说什么。这项功能既可以单独使用(车内噪音大时或需要安静时),也可以作为语音识别的辅助,进行多模态语音识别。
当然,这些功能并不是一定会出现在某款车型上,要看车企提出的需求,与华为深度合作定制,小伙伴们最期待哪个功能?
其实极狐阿尔法 S 这款车无论是车机还是自动驾驶能力,确实都很强,但让极果君觉得真正厉害的,其实并不是能力的强弱,而是这样的车,年底就能以一个现实的价格开上了。
阿尔法 S 华为 HI 版的售价为38.89-42.99万元之间,确实算不上便宜,但如果你想一下那几颗激光雷达与自动驾驶能力,还有这款鸿蒙车机后,也确实很难说它贵。并且这款车预计在今年年底就能交付了。
这就是华为的长处:多项关键技术及软硬件都是自研,直接把成本拉了下来,这样才能快速的投入到市场当中去。
这款鸿蒙系统的车机也一样。为什么此前传统车企造出来的车机多数都很难用?原因很简单,车企没有能力也不想为车机进行那么大的投入,想做出一款好用且能够持续升级的车机系统,没有千人队伍几年打磨,几乎是不可能的。
不过对于华为来说,这不都是“现成的”?无论是操作系统还是应用生态,有很多底层技术直接拿过来用就行。而且这一套车机系统还可以卖给多个厂商来均摊成本,据了解,华为目前也在和广汽、长安等车企进行深入合作。也就是说,华为的这些技术,以后能在很多车型上都用上了。
近年来,华为逐渐进入了“车圈”。不过极果君觉得,其实不是华为想进入“车圈”,而是车的跑道,逐渐和华为的跑道有了重合。
科技 化、智能化、数字化等等都是智能 汽车 的发展方向,也恰巧是华为一直以来的研究方向。未来的 汽车 会变成 科技 、智能化主导吗?极果君等着小伙伴们的见解。
鸿蒙高德地图开发判断定位打开。
这个就是打开运行应用网络访问的权限,像这种权限不需要用户自己操作,我们直接定义在Manidest中接可以使用。
很多消费者认为这就是华为牌智能车,或者是赛力斯给华为代工生产的车。如果说不是,那么华为在宣传上为何如此用力,赛力斯或者东风小康为何有点打“辅助”的感觉?这其实源于紧密的合作,以及相互的信任。
据之前了解,华为车机团队在东风小康总部有一整层的办公区域,问界M5属于赛力斯团队主导出品这一点确信无疑,华为负责HarmonyOS智能座舱和DriveONE纯电驱增程平台部分,赛力斯负责整车其他部分,专业团队管专业项目,然后做高效、无缝沟通。每个 汽车 厂商都有车机部门、软件部门,相信从能力上来说,都无法和手握鸿蒙系统的华为相提并论。
车机部分属于车厂的核心,车辆的大脑,传统车厂的原始思维肯定想要功能强大的车机,但又不希望第三方过多介入。但是,如果浅层介入,从软硬件结核性以及兼容性上来说,是很难达到智能座舱所想展现的实际效果。
只从主导车机系统这一点上,就说AITO是属于华为,不免太忽视东风小康赛力斯为之付出的努力。这和江淮当初给蔚来代工有本质的区别。对于 汽车 厂商来说,拿到设计图纸,生产出高中低档次车,都不是难事。而且,电动车不涉及燃油发动机以及变速箱这种核心技术领域,相对来说容易的多。李斌曾经说过“江淮的工厂比保时捷还好。”同理也一样,东风小康拥有成熟的生产线,标准化的制造团队,以及稳定的交付能力。不敢说有多强,但是至少和造车新势力企业是在同一技术、标准层面上的。
AITO属于赛力斯属于东风小康,赛力斯把“佳肴”拱手放到了华为直营店的“餐桌”上,还是自己再去做新的营销渠道?后者所需投入成本是巨大的,时间也等不起。所以顺理成章,华为智选卖问界M5,这是最好的营销策略,没有之一。
从市场上看,不管是手机或 汽车 还是其他产品领域,华为的影响力是东风小康无法比拟的,相信第一批车主介绍自己新车的时候,只会说“华为”制造,不会提及小康,这都可以理解。但是,AITO品牌是赛力斯和华为合作出品,这个是事实,就像AJ鞋和LV出联名款,那么牌子肯定还是挂那个大钩子,区别只是AJ和LV都非常出名而已。
言归正传,问界M5车身尺寸长宽高分别为4770x1930x1625mm,轴距2880mm,相对于理想ONE的5030x1960x1760mm,轴距2935mm,要小巧不少。所以在定位方面,理想ONE依然会是“奶爸”级,6座“二胎”级的首选,而问界M5为不需要那么大车身的消费者,提供了新的选择。
从设计的角度来说,仁者见仁。问界M5让很多人想到保时捷Macan,甚至比后者更运动。在 汽车 设计领域,运用弧线比直线更难,弧线可以使车身饱和感更佳,风阻系数低,比例协调。腰线运用合理,勾勒出的车身会显得更加高级。以往的新能源车,或者增程混合动力车,车身较大,也是因为电池+增程器+电机会占用很多底盘空间,问界M5在设计上缩小了占用面积,所以让整车开起来运动味道很浓。
由于增程器散热的缘故,不像纯电动车可以舍掉进气格栅。问界M5没有采用“点阵式”或更加复杂的设计造型,遵循了简约风格。回想很多年前,每个手机品牌,设计百花齐放,标新立异。如今,所有手机几乎都一个样,越简单越容易让更多人接受。
进入车内,整体感觉是欧式简约风格,木纹装饰在中控以及四个车门上都有,棕色木条和米色内饰搭配协调。除了一块15.6英寸的2K大屏外,并没有其他多余的按键。当然,基本车内功能都可以用语音控制来完成。
皮革缝线均匀,手触及之处都较为柔软,氛围灯覆盖在车门木质装饰条上方。车内把手采用亚光金属镀铬,质感良好。
问界M5配备了2.1平米的全景天窗,让后排视线更为通透。美中不足,缺少遮阳帘,只能等到夏天才能检验它的遮光能力了。
由于定位在运动型上,并且前排座椅靠背很厚实,问界M5虽然拥有2880mm轴距,后排空间没有想象中那么大,身高183cm的乘客腿部余量有一拳多。基本可以满足大多时候的日常需求。
后备箱空间足够大,总体深度和宽度比较充裕。并且配有12V和220V电源口,自驾游或者露营的话取电很方便。
下面重点说说问界M5的智能座舱以及HarmonyOS,归纳为以下几个主要特点:
1.如果你是华为手机或平板用户,那么可以瞬间上手,菜单操作逻辑以及相应速度都和华为平板电脑一模一样。
2.智能分屏,如在使用导航的时候,可以唤醒其他App,车机会以导航优先的方式,在屏幕中分屏显示其他功能界面。
3.零层级设计,进入设置界面,功能菜单一目了然,可以用很短的时间找到车辆的所有控制按钮。
4.预装App丰富,且可以在华为应用市场找到大量应用软件。
5.手机也是鸿蒙系统的话可以实现触碰同步。
6.华为的车载Petal Maps地图,基于高德地图,结合鸿蒙人+车+路概念进一步开发,如下车后可在手机端瞬间切换到步行模式。
7.全场景视频通话,在车内和家人、朋友视频通话的时候,可以切换到车辆的前置摄像头或车内摄像头,分享沿途风景。非鸿蒙用户也可下载“畅连App”来实现。
8.语音控制,同时可以识别并完成两个指令,语音识别度可以说达到了业界最高水平。
另外,问界M5配备了19个扬声器的音效系统,总功率超1000W。主驾驶头枕内暗藏玄机,内设4个喇叭,有2个功能,一是给主驾驶更好的音乐沉浸感、包围感,二是当导航发出提示时,可以让主驾听的清晰,且不影响车内其他乘客享受音乐。HUAWEI SOUND在车载领域的拓新,可以说打下了良好的口碑。
总体来说,问界M5的智能座舱对华为鸿蒙用户来说,提供了前所未有的便利。同时也兼顾了非鸿蒙用户,包括车主识别功能,都可以通过注册华为账户来实现隐私保护等功能,或者利用手机投屏,也可以实现较好的交互。
如果不是亲身体验,也许很难相信,问界M5的底盘竟然有这么高的极限。这次试驾是在赛道进行的,正巧赶上一场大雪,路面湿滑,周围积雪覆盖,但丝毫没有影响车手刷圈速的兴致。大力制动走线,压路肩切弯,全电门出弯,车手把这辆家用中型SUV开成了超跑。
在此过程中,没有出现推头或失控的情况,相反,底盘有强劲的支撑,悬挂韧劲足够。虽然,方向盘和转向系统并没有太多运动调教,但前双叉臂+后多连杆独立悬挂,确保了车身在极限驾驶时的稳定性。
电动车最不缺的就是扭矩,但是加速容易,控制车身却不那么简单。或者说让驾驶者有信心去加速,都来源于车辆状态的反馈。问界M5采用全铝合金底盘配合独立悬架,标配了倍耐力的P Zero轮胎也是点睛之笔,得益于高性能轮胎给其带来操控上更好的体验。
在动力搭配上,问界M5前桥搭载异步交流电机,后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱系统。四驱旗舰版总功率达365kW,百公里加速4.4秒。当然,大多数用户不会做这么极限的操纵,只是“我可以不用,但不能没有”。
值得一提的是,赛力斯提供的1.5T四缸增程器,相对于之前产品来说提高了热效率达到41%,以及15:1压缩比,最大发电效率为3.2kW·h/L,电池能量为40千瓦时,纯电续航150公里,满油满电续航超过1000公里。
理想ONE的成功有目共睹,在“无续航焦虑”、“奶爸车”的道路上一骑绝尘。而AITO问界M5切入这个领域一定不是盲目的。差异化创新,把优势最大化,作增程车中的轿跑小钢炮,满足另外一部分消费者的需求,是它要走的路。
在一天的试驾中,只能对它有初步的了解,从性能、操控,以及车机上,问界M5让人印象深刻。如果日后在实际使用中的品控、耐用性上也能达到华为手机的标准,相信AITO这个品牌,以及后续将要推出的更高阶版车型,在市场上会有不错的表现。
(本文首发钛媒体App,作者/王振超)
IT之家 5 月 9 日消息 鸿蒙 OS 2.0 系统是首个真正为全场景时代打造的分布式操作系统,支持跨设备协同、大小屏互动、极速配网、自适应 UX、可视可说 AI 赋能语音交互、开发者开源等。
IT之家了解到,华为 WATCH GT2 Pro 是首款搭载鸿蒙 OS 的智能手表,此前有消息称华为手表 App 将会一个接一个地到来,老款设备基本都会升级到鸿蒙系统。
有网友发现,华为更多应用中已上架高德地图 App 鸿蒙版,体积仅有 0.3MB,从官方描述来看具体功能与普通版没有太大差别,预计仍需要手机协同使用。
网站标题:高德地图鸿蒙开发,高德地图 鸿蒙
网站URL:https://www.cdcxhl.com/article10/dssdogo.html
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