现在不管哪座城市，随着城市建设速度的加快，各处都会看见宽大的道路上安装上了交通道路护栏，而有这么一座城市，却与从不同，去开始撤除道路护栏。这是为什么呢？

这个与众不同的城市就是北京，今年7月开始，北京制定了《城市道路及公共空间隔离护栏优化撤除工作方案》，把道路护栏优化撤除工作，作为切实改善人民群众出行环境，保障人民群众出行安全的民生工作之一。

进入8月，已有不少地方开始了拆除工作，代之以更优化的标志标线和资源。此举引起了社会的广泛关注和好评。

道路护栏设置之初是为了维护交通秩序和行人的安全的，为什么撤了反而得到了好评呢。


道路护栏设置的初心，是为阻挡行人穿越机动车道、避免行人和机动车交通流发生冲突。所以，在西方一直被叫做pedestrian guardrail 或pedestrian fencing，也就是行人护栏，或行人栅栏。

在我国随着机动车的快速发展，导致很多交通秩序的压力，而交通控制领域的很多技术准备并不充分。所以，遇到秩序混乱时，管理者习惯性想到了铁栅栏，于是直接用行人栏杆来隔离行人、隔离非机动车道，后来又以此防止路侧乱停车。总之，之所以一栏多用并逐步升级，与日益严重的交通秩序压力及交通控制方面缺乏系统的技术手段有很大关系。

但在使用过程中，很多人忽视了一个重要问题。阻挡行人的隔离栏杆并未考虑机动车的撞击，所以，与经过严格的撞击测试、可以对抗不同级别机动车冲击的高等级公路用的隔离设施相比，这种设施造价要低很多。

后来，北京等地意识到机动车撞击的问题，经过多方努力，在结构上做了一些优化。交通设施领域比较有名的“京式护栏”，已经不会在机动车撞击时刺穿车体，但还是会导致车体严重受损或翻车。


近年来比较典型的京式护栏式样。与机动车交通流在同一平面空间内，宽宽的“柱脚”还横向侵入了车道空间。

过去这十几年，在很多城市，随着交通压力的加大，行人隔离栏只能用来阻挡行人的初心被忘掉了。行人隔离栏被放在机动车的道路空间内，用来分离双向机动车道、同向机动车道，阻挡车辆调头，抑制路侧停车，隔离机非车道等针对机动车交通流的控制，造成了惨不忍睹的事故，也破坏了道路的交通流效率和质量，影响了城市景观。

随着北京撤除优化道路护栏，可以看出，一方面是因为市民的素质得到了提高，不文明的交通行为得到了有效的改善，另一方面是城市管理者们找到了比设置护栏更优的方法来替代。

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