大众组建车载软件开发部门，转型之路任重而道远

在前不久举行的达沃斯“世界经济论坛年会”上，德国大众汽车集团新任CEO迪斯曾表示，“在不远的将来，汽车将成为一个软件产品，大众也将会成为一家软件驱动的公司。”

6月20日，大众集团正式宣布，大众汽车集团新成立了“Car.Software”车载软件开发部门，到2025年，大众集团将集结5000多名数字化专家，全面负责车载软件业务。

同时，大众汽车集团宣布将加速软件自主开发步伐。到2025年，其计划开发更多车载软件和车辆相关服务。届时，由大众汽车集团自主开发的软件比例将从现在的不到10%提高到至少60%。

未来，大众集团旗下的所有车型将配备统一的、拥有全部基础功能的软件平台，包括 “vw.os”车辆操作系统和大众汽车云。到2025年，大众集团旗下所有新车型都将在该软件平台上运行。据大众集团透露，ID.3电动汽车将成为第一款搭载该软件平台的车型， 并于今年法兰克福车展上首次亮相。目前，其表示，已有2万多名潜在客户登记预订了该车型。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，数字化车辆与服务负责人Christian Senger表示：“我们将转向软件开发领域，为集团旗下所有品牌统一开发一款具备所有基础功能的软件，这将降低软件开发的复杂程度。从中长期来看，我们将从集团的规模效应中获益。”

亿欧汽车了解到，大众集团的此番动作其实早有预兆，2018年9月，大众与微软达成战略合作，共同开发“大众汽车云”，推进数字化转型。大众汽车的所有车载服务，将会建立在微软的Azure云平台，以及Azure IoT Edge上，且在全球范围内提供车联网服务。

此外，在2018年年底，大众集团就已经向德国数字专家diconium投资，并收购了该公司49%的股份。此次投资让大众汽车集团进一步获得专业知识并加强数字业务能力，两家公司将共同研发大众汽车的商业模式和数字增值服务。diconium公司成为大众集团研发新型数字服务的技术伙伴。

据了解，为使新成立的“Car.Software”部门适应创新型软件开发的需求，大众汽车集团将采用多种工作模式、最新的合作技术及灵活的合作方式。大众集团表示，今年，预计将有500名专家效力于该软件开发部门，到2020年，该部门的专家人数将达到2000名。

除了将集团旗下各品牌和公司的专家聚集到一起进行软件开发，大众汽车集团还计划通过招募、战略性参与和收购等形式聚拢人才资源。

对此，Christian Senger表示：“我们希望同全球最优秀的数字化专家一起，为数字化汽车和云平台的研发打造强大的后备力量。”

大众集团方面表示，目前，大众汽车品牌的车型中集成了来自200个不同供应商的达70个操作软件控制单元。与此同时，集团内部的一些操作系统，如信息娱乐系统和导航系统，具有相似功能。因此，开发一套统一的、具备所有基础功能的操作系统，并统一使用大众汽车云，或许能简化集团目前车载软件系统的现状。

未来，大众集团每年将拥有超过1000万辆实现完全互联的新车，大众集团希望通过数字化开发降低在每辆车上进行软件整合的成本。同时，随着互联汽车数量的增长，数字生态系统也会同更多新的合作伙伴和客户达成合作。

现如今，汽车将成为除PC和手机之外的第三个互联网设备，无论何种形式，汽车都将与人深度交互，与生活紧密相连。汽车正逐渐从一个硬件驱动的机器逐渐进化成软件驱动的电子产品，汽车行业的竞争法则也正在被重新书写。

显然，大众集团意识到了这一点。没有平台，就没有合作的基础和合作的话语权。硬件的门槛需要巨大的资本支撑和技术沉淀才能跨过，相比之下，软件的门槛需要强大的技术支撑，真正做好绝非易事，可以想象，大众的转型之路依旧任重而道远。

网页题目：大众组建车载软件开发部门，转型之路任重而道远
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