发电机工作原理

发电机租赁的转子是伴随着汽车发动机转动的，汽车转速越高而发电机输出电压就越高，汽车转速越低则发电机输出电压就越低。可是大家必须发电机自始至终輸出一个平稳的14V工作电压。那样就必须一个能调节输出电压的设备。那麼怎样调节工作电压呢？实际上只必须调节转子的励磁电就可以了。依据励磁电来调节输出电压的设备称之为电压调节器，电压调节器依照安裝部位不一样分为内藏式控制器和外挂式控制器。

如今车上基本上早已看不见外挂式控制器了，因此不会再详细介绍。内藏式电压调节器如图所示3所显示，其安裝在租发电机的后侧。电压调节器上边有两个碳刷，这两个碳刷立即压在转子上，给转子给予励磁电。电压调节器的供电系统依据车系电源电路构造不一样而不一样，实际看后边的每个车系的发电机电源电路操纵逻辑性。

内藏式电压调节器实体

5种操纵逻辑常见问题维修1A操纵逻辑图4所显示为五菱之光的发电机电源电路。发电机上仅有二根线：一根是B 线，它是发电机的攻击线；也有一根L线，它在汽车发动机界定上都是发电机指示灯线，大部分全部发电机全是这种的，L线此外一端与仪表盘相互连接。仪表盘内的指示灯一端接在正级，一端接在发电机的L端子。L端子要是没有发电量则是负级，这时电瓶指示灯照亮；假如发电机发电量了，这一端子便是正级，电瓶指示灯灭掉。这类发电机控制回路称之为自勉式控制回路。转子的励磁调节器线来源于汽车发动机的B 端子，因而发电机是不是发电量与L端子不相干。

A 操纵逻辑性2B操纵逻辑图5所显示为长城哈弗H6的发电机电源电路。能够看得出发电机的端子一共有三根线：B 线是发电机輸出线；L线依然是指示灯控线；启动马达开启IG线有电，IG线在有的车系中也称F励磁调节器线。选用这类控制策略的发电机也称它励式发电机。在维修这类发电机不发电量的常见故障时，必须留意IG端子的工作电压是不是一切正常。要是没有工作电压，则发电机就失去励磁调节器，也就不容易发电量。

B 操纵逻辑性3C操纵逻辑图6一样为朗逸的发电机电源电路，发电机一共有三个端子，各自为B 与T2ax插头顶的2个端子。同样，B 线一定是发电机輸出线。一根去汽车租发动机电脑上的线称之为DFM线，它是发电机根据pwm占空比数据信号向汽车发动机电脑上汇报本身的负载状况的线。如必须，汽车发动机电脑上会提高汽车转速。也有一根去车体电脑上的是电瓶指示灯电源线，车体电脑上依据电瓶指示灯电源线的工作电压，来分辨当今发电机是不是一切正常工作中，假如电流过低，会适度断开车子上的一些大负载大功率电器。

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