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汽车产业是国民经济战略性支柱产业，而汽车拆解行业也是循环经济发展的重要一环。
根据公安部交通管理局的统计，截止2020年上半年数据，全国机动车保有量达3.6亿辆。其中，汽车保有量为2.7亿辆，两者均比去年同期有所增长。而根据这样的数据比显示，我国2021年预计汽车报废量将达到1900万辆。

同时，随着《细则》的实施，老旧存量汽车报废速度也会加快，汽车拆解行业形成更加规范运作的市场格局，汽车拆解行业市场有望迎来爆发式的增长。由此我们从目前的报废汽车市场规模来看，有机构测算，我国汽车拆解市场规模将达到66亿元每年，未来汽车拆解市场规模有望达1100亿元/年。
此外，还有数据表明，美日欧等发达国家和地区汽车报废回收率为3%-5%，是我国4至6倍。未来三年按汽车回收率3%测算，预计废旧材料市场空间为401亿元，五大总成再制造市场空间799亿元，合计高达1200亿元。
需要指出的是，报废车有着较高的经济价值，在一些发达国家，报废汽车拆解处理是成为循环经济产业的重要支柱之一。所以在接下来的发展策略里，我国报废汽车市场很可能会迎来新的发展时机，成为汽车产业中循环流通的重要一环。

在很早以前我国的汽车使用年限为15年，只要车辆达到15年，那么就需要强制报废了，不过后来政策改了，改成了只要汽车不超过60万公里，每年都能通过年检，那么就可以一直使用下去。但是我们都知道，汽车年检不通过的原因绝大多数都是因为尾气不合格导致的，那新能源电动汽车没有发动机，它的报废标准又是什么？与传统燃油车的报废标准一样吗？今天咱们就来聊一聊新能源汽车报废这个问题。

其实，关于新能源汽车报废这一块，目前在政策上还没有单独的报废标准要求，虽然说新能源电动汽车上没有发动机，但新能源汽车依然是属于机动车范畴，所以新能源汽车也要遵从目前机动车报废标准的规定，也就是说新能源汽车的报废标准是与传统燃油车一样的。

从目前的机动车报废标准规定中可以得知，60万公里的报废标准，对于私家车来讲，就相当于没有了使用期限，但是在实际中却很少有人能把汽车开到60万公里的，因为绝大数的汽车还有跑到60万公里，故障问题早已遍布全车。另外，再加上汽车超过15年后一年两审的规定，此时此刻你自己都会嫌麻烦，所以也就会主动向机动车报废机构申请车辆报废。

或许说新能源电动汽车上没有发动机，故障率会少很多，更不存在尾气不达标的情况，这么乍一看新能源汽车确实能做到60万公里报废要求。但是不要忽略了一点，那就是新能源电动汽车要想行驶到60万公里，就必须要满足更换N次电池组的要求，只有满足了这一"简单"的要求，那么新能源汽车才能达到60万公里的使用期限。

通过以上内容可以得知，新能源汽车的报废标准是与传统燃油汽车一样的，不过由于动力总成上的不同，所以传统燃油车与新能源汽车也就形成不同的报废方式，传统燃油车报废的原因，绝大部分都是因为年检难以通过，而新能源汽车报废的原因，则是因为每隔三五年就需要更换昂贵电池组，让人难以接受。



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1.为了规范报废机动车回收活动，保护环境，促进循环经济发展，保障道路交通安全，制定本办法。

2.本办法所称报废机动车，是指根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定应当报废的机动车。

不属于《中华人民共和国道路交通安全法》规定的应当报废的机动车，机动车所有人自愿作报废处理的，依照本办法的规定执行。

3.国家鼓励特定领域的老旧机动车提前报废更新，具体办法由国务院有关部门另行制定。

4.国务院负责报废机动车回收管理的部门主管全国报废机动车回收（含拆解，下同）监督管理工作，国务院公安、生态环境、工业和信息化、交通运输、市场监督管理等部门在各自的职责范围内负责报废机动车回收有关的监督管理工作。
县级以上地方人民政府负责报废机动车回收管理的部门对本行政区域内报废机动车回收活动实施监督管理。县级以上地方人民政府公安、生态环境、工业和信息化、交通运输、市场监督管理等部门在各自的职责范围内对本行政区域内报废机动车回收活动实施有关的监督管理。

5.国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动。

国家鼓励机动车生产企业从事报废机动车回收活动。机动车生产企业按照国家有关规定承担生产者责任。

6.取得报废机动车回收资质认定，应当具备下列条件：

1）具有企业法人资格；
2）具有符合环境保护等有关法律、法规和强制性标准要求的存储、拆解场地，拆解设备、设施以及拆解操作规范；
3）具有与报废机动车拆解活动相适应的专业技术人员。

7.拟从事报废机动车回收活动的，应当向省、自治区、直辖市人民政府负责报废机动车回收管理的部门提出申请。省、自治区、直辖市人民政府负责报废机动车回收管理的部门应当依法进行审查，对符合条件的，颁发资质认定书；对不符合条件的，不予资质认定并书面说明理由。



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