每一样东西都有使用期限，人会死亡，而汽车也是。随着日复一日的运转，汽车零件会慢慢老旧，后不得不报废，惨被回收。而且我国新的汽车“强制报废”规定的推行，更是推进了新汽车取代老旧汽车的趋势，使得一些老旧汽车不得不报废。汽车报废，这有着严格的规定。

新车报废了 那么这么多报废车后去哪啦?
1、按照规定，非运营的小、微型汽车均无使用年限，但是只要你的爱车行程达到了六十万公里的，国家会引导报废。若干使用年超过了十五年，则年检需要增加到每年两次，要是不通过，那么对不起，国家将强制报废你的爱车。

2、皮卡在中国视为货车，那么使用年限也严格按照货车规定，15年就必须强制报废。

3、出租车高使用年限不超过八年。

4、中型车、客运车为十年。

5、各类型载货汽车不超过十五年。

6、半挂牵引车为十五年。

7、微型载货汽车是十二年。

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根据这个规定，就代表这几乎有大量的汽车需要报废，那么它们何去何从呢？

一、报废汽车厂

有些汽车企业专门回收报废汽车，通常一线城市较多，其他城市大约为一到两家左右，它们的命运则是被拆解。

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汽车的零部件众多，一般拆解汽车主要分三大步骤，一是拆除电瓶、轮胎、油箱等部件。而是拆解车前后桥、车架、转向机、发动机、变速箱等。后提供拆解图片等材料给车辆管理单位，通过了验收以后，才能班里注销登记。

不仅如此，一些汽车回收企业是不能卖报废的汽车的。发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等都不允许销售，一律视为非法经营。所以这些企业通常是把报废的汽车当作废铁卖了，回收利用。上面所述的五大零部件都要在拆解的时候彻底破坏它，使其不具备原有功能，防止一些不良商家把这些零件卖到汽车零部件黑市。一些不影响使用的零件，如后视镜、车门、玻璃、座椅等都可以拆下来出售。

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由于这些种种规定，所以大部分做报废汽车回收的真不算赚钱多，甚至还要靠国家补贴才能维持不倒闭的状态。

二、二手车市场

国家为了促进报废车辆的回收，都会给予八千块钱左右的补贴。那么除了这些，当然还有直接把报废车当废铜烂铁卖了赚回个几百块。面对那么庞大的利润诱惑，一些报销车主甚至会把车当作二手车卖出去。

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需要注意的是，我国的正规报废车手续繁多，周期又十分地长。一些准备报废车辆的车主都会给“黄牛”代办。一些不良用心的人可能并不会直接报废车辆，而是通过翻新、拼装等手段把车辆卖到二手市场上。

不过更加要注意，如果不知情人士卖了报废车，又出现了事故，车主和二手车商都需要负责。

三、自行消化

一些小众的汽车爱好者，受国外的流行影响，会把自己将要报废的车放在家里私人珍藏，而不是说开上路去。有些文艺人士更是将汽车的各种零件拆下来变废为宝。例如座椅、发动机、齿轮等充满工业美的零件，会把这些东西做成沙发、床、烧烤架等使用工具。

前我国的机动车强制报废标准规定：普通乘用车在行驶60万公里之后引导报废。去年新版的规定出台，对排放标准作出了要求，很多国二、国三排放标准的车型面临着强制报废。很多15年以上的车

基本都面临着报废，以旧换新，不管卖给贩子还是4S店置换，价格都相当惨淡，基本就是“废铁价”。
一直以来报废车基本都是按照废铁的价格贱卖，不过近有消息称修订版《报废汽车回收管理办法》即将落地，新规废除了报废机动车的收购价格参照废旧金属价格计价的规定。放开了五大总成零部件

：发动机、方向机、变速器、前后桥、车架的再制造、再利用。
报废车拆解下来的五大件可以卖给零部件再制造企业，如果零件的成色不错，就可以卖个不错的价格，不必完全按吨贱卖了。
新规除了能够促进资源合理利用，节能减排之外，对于车主们来说，汽车的报废价格确实会比目前的报废价高一些。一些车况不错，但是不符合排放标准的老车或许也可以卖个不错的价格。

如今手机更新换代特别快，手机店门口的广告牌还刚立了没几天的时候，网上就已经开始卖另一款手机了。只是我朋友每次更换手机的过程比较令人唏嘘。
与手机同样更新换代很快的还有汽车，尤其是如今的汽车市场十分火热，各大车企你方唱罢我登台，推出的新车型层出不穷，令人目不暇接。
不过，换汽车可不像换手机那样随意，车主们大多想着自己的老伙计能多陪自己再走一段路，虽然曾经15年强制报废的交规有所调整，但是国内汽车的年报废量仍然在快速增长，这也让相关部门十分

头疼。
根据公安部交管局的数据显示，2017年我国的汽车保有量为2.17亿辆，而中消协发布的2008-2017年的汽车销售数据为2.06亿辆，按照汽车的平均使用寿命为10年来算的话，2018年我国的汽车报废量

将达到1100万辆。
而这个数据将会随着年份的增长而递增，预计到2020年我国的汽车报废量将达到1700万辆，如何快速有效的引导老旧车辆报废，关系到我国汽车市场的健康发展。
前不久，新交规取消15年汽车强制报废年限，改为车辆无法通过年检，或者行驶里程数达到60万公里则视为报废车辆。而且，相关部门还取消了报废汽车企业总量控制合理规划布局的要求，废除了报

废机动车收购价格参照废旧金属价格计价的规定。
这对于延缓汽车的报废时间和提高报废汽车回收率有一定的作用。不过对于修改后的交规，网友们也提出了很多疑问。
一方面，正常报废比较有难度。如果按照行驶里程达60万公里来算的话，可能相当大一部分车主不需要报废车辆。但是实际操作起来，会发现这相当不现实。
因为如今汽车技术发展太快，很可能一些车型几年后便找不到维修的零件了。即使能够找到维修的零件，但是随着汽车故障率的增高，维修成本也会相应增加，购买新车反而成了更好的选择。
而且，随着汽车使用年份的增加，汽车设备趋于老化，在投保的时候多数会遇到问题，毕竟“高龄车”出险概率大，承保风险也大，许多保险公司拒保也便是理所当然的事。没有车险，也无法出门，和

报废没有什么区别。
再就是汽车的排放标准越来越严格，在汽车使用一定的年份后，肯定难以达到当前的排放标准，只能被强制报废。国六排放标准正在路上，一旦国六正式实施，许多国三的车辆将面临报废的危机，显然

大部分国三车辆的行驶里程并没有达到60万公里。
另一方面，从提高汽车回收率来说。在之前报废车辆的收购价格按照废旧金属价格计价，废车回收的价格很低，车主不愿走正规报废途径，这也导致大量报废车非法拆解，甚至有一些被买到偏远地方。
据有关数据显示，国内汽车每年大约有700到800万辆汽车注销，但是通过正规报废汽车厂报废的只占其中的20%-25%。
废除报废机动车收购价格参照废旧金属价格计价的规定，或许对于促进资源的合理利用以及机动车零部件再制造业有不错的作用。但是业内人士对于报废车零部件的走向表示担忧，如何确保回收的零部

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