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汽车也有使用寿命，别看现在还是生龙活虎的新车，但终归也有老态龙钟的那一天。随着行驶里程的增加，老车的问题逐渐暴露出来。汽车老化，各种橡胶件首当其冲，发硬、破损、裂痕。橡胶件除了轮胎，其他多数在汽车中起到的作用为减震、降噪、密封。像发动机支架胶垫老化，直接的后果就是发动机震动巨大；而负责密封隔断作用的气门油封老化，会使发动机烧机油；而球笼防尘套老化破损，会使球笼过早磨损，使汽车出现底盘异响。

一、漏油止不住

老车漏油往往不止一处，而且一漏就止不住，为何这样说呢？因为汽车的发动机、变速箱等多处磨损或老化，可能修好了这边，那边又开始漏了，估计老车车主在这方面体验应该是深的。油封密封不严实，是导致漏油的一个重要原因。像曲轴油封、半轴油封等处老化破损漏油；此外，轴或轴承磨损严重，相关弹簧失效，都是造成漏油的原因，汽车老了，漏油往往是一个普遍现象，行之有效的办法就是哪漏治哪。但是漏油止不住了，修好了这边那边漏，或者漏油直接就修不好了，那就说明离报废不远了。

二、烧机油

排气管冒蓝烟确实是一种烧机油的外在表现，但老车的烧机油和新车的“机油消耗过大”还是有区别的，造成烧机油的两个主要原因，一个是气门油封，另是一个是活塞环磨损。新车烧机油有可能是因为气门油封问题，也有可能是因为装配问题或质量问题，导致的非正常磨损。而老车多为正常磨损和老化，烧机油的原因更是全方位的，像气门油封老化，气缸、活塞环、活塞等处的全方位磨损，像气缸套、活塞、活塞环的磨损会造成气缸壁的间隙变大，使机油窜入燃烧室燃烧，这是发动机不得不大修的一个常见原因。

三、汽油车冒黑烟

搭载柴油发动机的载重大车、大客、公交车等，冒黑烟可能还见得多一些，但汽油发动机却极少出现冒黑烟现象，既然极少见到，如果一旦出现极可能就是大的故障。老汽油车冒黑烟多为混合气燃烧不充分造成的，有可能是因为气缸缸压低，气缸密封性差多是因为发动机缸内机件磨损所致，有可能是因为发动机内部磨损很严重了。



报废汽车回收目前全国有90%以上300多个地级乡村出台了二手车限迁政策。进入2013年继山东后京城二手车又一个主要吸纳地河南全境限迁国Ⅳ以下老旧车。了解到全国陆续有新的乡村抬高了限迁门槛，有10多个月吸纳千辆二手车的乡村出台了迁入政策。虽然京城汽车保有量超过520万辆，成为二手车资源输出型城市。然而，二手车异地流转受到越来越多的限制，老旧车外迁也愈发困难，导致二手车市场发展遭遇瓶颈，新车置换销售后援乏力。如今，选择报废方式淘汰老旧车的消费者，正在逐渐增多。
受此变化及春节因素影响，今年2月份外迁率仅为33.6%，较1月份回落了7.4个百分点，比去年12月份回落了21个百分点，是实施限购政策以来的低谷；京城二手车交易量也相应跌至2011年6月以来的低点，是自2011年4月以来月同环比降幅大的一个月。二手车价格降幅虽然趋缓但还在下挫的现实，面对外迁距离拉远。消费者心理底线屡被突破，老旧车惜售惜废沉淀现象愈加严重。二手车市场是新车销售的发动机，由各地外迁政策变化而引起的二手车交易滞障，将影响新车置换销售，加重PM2.5环保压力。

今年，在利好政策促动下，选择报废方式淘汰老旧车的消费者，虽然绝对数量不大但占淘汰车的比例从去年平均13%，上升到今年1月份的22%。在外迁重度受阻、新车频频上市等因素刺激下，报废车数量进一步增大，以废换新成为新车市场营销热点和关注焦点。加快老旧车报废及行业建设步伐是应对当前汽车市场困境，提高老破旧车京城内部消化率。促进汽车后市场产业链发展的有效措施。报废车虽然游离于激进二手车市场体系外，对二手车流通交易没有直接提升作用，但其促进的新车增长为二手车市场蓄积了交易资源。



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目前我国的机动车强制报废标准规定：普通乘用车在行驶60万公里之后引导报废。去年新版的规定出台，对排放标准作出了要求，很多国二、国三排放标准的车型面临着强制报废。很多15年以上的车基本都面临着报废，以旧换新，不管卖给贩子还是4S店置换，价格都相当惨淡，基本就是“废铁价”。

一直以来报废车基本都是按照废铁的价格贱卖，不过近有消息称修订版《报废汽车回收管理办法》即将落地，新规废除了报废机动车的收购价格参照废旧金属价格计价的规定。放开了五大总成零部件：发动机、方向机、变速器、前后桥、车架的再制造、再利用。

报废车拆解下来的五大件可以卖给零部件再制造企业，如果零件的成色不错，就可以卖个不错的价格，不必完全按吨贱卖了。

汽车报废的新规除了能够促进资源合理利用，节能减排之外，对于车主们来说，汽车的报废价格确实会比目前的报废价高一些。一些车况不错，但是不符合排放标准的老车或许也可以卖个不错的价格。

如何判断自己的车属于哪类?

可以看车辆行驶证的车辆类型和使用性质，这里非常准确的显示了车辆的属性。

报废后，车主能拿到多少钱?

解读：

报废车辆时，车主会得到一笔车辆回收费。我国相关法律规定：“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价，而且还明确拆解的‘五大总成’应当作为废金属。”这样一来，车主获得的收益少之又少，基本是按照废铁的价格一吨200元左右，各地情况也不尽相同。

以奔驰轿车为例，超过年限后如果拆解作为零部件出售，其收益可能会高过交易二手车整车的价格。这么一来，很多车主都不愿意报废车辆。

虽然回收费不高，不过根据《老旧汽车报废更新补贴资金管理办法》规定，对个人通过正规渠道报废车辆给予补贴。据悉政策是这样的：

这个政策有几点说明：

1、小客车报废补贴截至2017年12月31日

2、中型以上客车无国家补贴，货车且非黄标车辆第一阶段补贴截至2018年6月30日

3、2017年12月1日起进行报废登记车辆或之前进行登记有问题的车辆不保证能够领取2017年补贴

虽然看起来还不错，但据网友反映：补贴只有一、二线城市有，三、四线城市普遍没有或者远低于标准。

因此，补贴有与无，金额多少，根据各地的情况而定，并且一般都规定购买新车才能拿到这笔钱，因此，现状是大部分车主拿不到补贴。

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