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中国是汽车消费大国。根据相关机构预测，2020年汽车将超过2亿辆。按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%~8%的水平来计算，2020年中国报废汽车将达到1200万~1600万辆。不过，面对如此庞大的“市场”，我国的报废车企业却正面临“吃不饱”和“盈利难”的困境。

事实上，汽车报废如何给报废汽车寻找“归宿”是很多汽车消费大国面临的共同问题。在这方面，澳大利亚 、日本废旧汽车回收方面的探索，或许具有借鉴意义。

澳大利亚废旧汽车形成完整回收产业链目前，澳大利亚对报废汽车的处理有一个相对比较完善的体 系，报废汽车的处理和资源循环利用形成了规模产业链。

1997年澳大利亚就推出了汽车零部件回收认证计划，该计划得到世界范围的认可。澳大利亚联邦政 府和各州政府对报废汽车的安全处置和回收也出台有相关法律规定。数据显示，澳大利亚汽车保有量为 1670万辆，每年约有70万辆报废汽车。澳大利亚专业汽车零部件回收企业约有500家。不过，由于澳大利 亚汽车回收业没有严格的准入门槛，因而相关企业约有上千家。

在澳大利亚，车体重量的75%的汽车材料是可以被回收利用的，其余25%的报废汽车材料是经过处理 后后被填埋的。汽车回收行业人士说，采用填埋方式是越来越受到争议，未来的汽车所采用的材料是 应该100%能回收并被以不同形式再利用的。

澳大利亚的报废汽车被送往回收工厂后，汽车的零部件在回收工厂会被分为4类进行标记，对环境和 安全有影响的材料被标为红色;零部件材料还能再利用的标上蓝色，可以售出用于再利用;可以回收用于 再制造的被标上绿色;不能再被利用而必须处理和填埋的材料被标上黑色。

澳大利亚的报废汽车通常是通过拆除的方式对报废汽车再利用的，对蓄电池、催化转化器、废油、 废液、废橡胶及塑料件等都按规定分类回收、保管、运输、处理或再生利用。

具体而言，居民、企业等汽车用户将报废汽车依法交给有资质的报废汽车回收企业，然后运送到报 废汽车拆解企业进行拆解、加工处理。报废汽车回收企业对报废汽车进行初步处理、分离并回收废液、 废油、安全气囊、轮胎和铅蓄电池、各种组件等。然后将车体部件、废塑料等可利用物品运至报废汽车 拆解企业进行回收利用，将必须进行无害化处置的有毒有害废弃物运送到有资质的废弃物处置企业进行 无害化处置。

在拆解地，保管报废汽车也有明确的保管场地，其四周要有明确的标识并注明占地面积和大保管 车数。在拆解过程中首先将燃料油抽出，进行油水分离后将废水排入下水道，另将安全气囊、轮胎铅蓄 电池和坐椅等非金属物品拆下，再将车体用压碎机破碎分解。粉碎作业后将破碎后的部件按钢铁、有色 金属和塑料等分类回收、保管，将破碎粉尘和无回收利用价值的废弃物送到填埋场填埋。



开报废车上路会有什么危险?很多人没有去思考过这个问题，殊不知这个危害巨大，但是很多人还是执意而为之，我们应该如何规范报废车行业？

按照《道路交通安全法》第l4条规定，国家实行机动车强制报废制度，二手车回收根据机动车的安全技术状况和不同用途确定其相应的报废标准。达到报废标准的机动车是不许允许上道路行驶的。根据《道路交通安全法》第100条规定，对驾驶已达到报废标准的机动车上路行驶的，公安机关交通管理部门应收缴该车辆，实施强制报废。机动车驾驶人驾驶达到报废标准的机动车上路，给道路安全造成极大隐患，交通管理部将吊销其机动车驾驶证，并处以200元以上2000元以下罚款。

如何规范报废车回收行业?
目前，废钢价格低迷不振，正规报废汽车拆解企业利润微薄，报废车回收对报废汽车回收拆解产生不利影响。我国报废汽车回收拆解行业面临经营困难与发展机遇并存的情况!
废旧汽车如果超期服役，危害性极大，不仅对环境的污染会加重，而且往往会造成更多的交通事故，威胁到公共安全。

我国报废车市场现状鱼龙混杂，报废车回收产业比较困难，回收进入正规的报废厂以进行拆解循环再利用，自然是报废汽车的理想归宿。但是目前进入正规拆解企业的报废车数量很少。

一些不正规的报废车拆解企业挤占了很大市场。他们通常把原本废旧零部件拆解后随意的安装在新车上，简单的配置重组，“摇身一变”就成了新车，这种简单的拆解重组，不仅不能保障新车的质量，而且还严重影响人们出行的安全问题。剩余的材料就被他们卖废铁，这些“简单”不计环保成本的操作使得这些企业利润丰厚，严重侵占了正规报废车拆解企业的生存空间。

目前，增值税退税对废旧汽车回收行业非常有利，其中再生资源中报废汽车属于综合利用资源，一定程度上对行业合理布局及整体发展起到积极的促进作用，带动全产业链的发展，长远来看是利好的。



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对于该案的民事诉讼部分，主审法官介绍说，根据去年12月21日开始实施的《高人民法院<关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释>》，并发生交通事故造成损害，拼装车、已达到报废规范的机动车或者依法禁止行驶的其他机动车被多次转让。当事人请求由转让人和受让人承担连带责任的人民法院应予以支持。对此，法官支持了程某的诉讼请求，并主持三方当事人之间的调解，终刘某、王某与程某达成赔偿协议，同意赔偿程某10万元，其中刘某承担95000元，王某连带承担5000元。

汽车报废科普一下，我国私家车报废年限取消之后，行驶到60万公里才会强制报废。这个政策出来之后，很多私家车主欢欣鼓舞，这下好了，可以把车一直开到老、开到残、开到破，不用上个十年八年坚决不换，觉得这样才够本，事情真是这样子吗？

4月9日，文登法院审结一起涉及报废车的交通肇事案。当事人刘某驾驶从王某手中购买的报废摩托车，将程某撞成重伤。文登法院支持了程某的诉讼请求，裁决刘某和王某都要承担赔偿责任。去年10月7日，刘某花500元钱从王某手中购买了一辆已经被强制报废的两轮摩托车。同年10月20日，撞上了骑摩托车的于某，刘某驾驶该车行驶到文登市区某路口时。致使于某摩托车上的乘客程某重伤，刘某肇事后逃逸。同年10月31日，刘某被警方抓获，今年1月被提起公诉。文登法院经审理，以交通肇事罪判处刘某有期徒刑3年，缓刑4年。同时，程某又提起刑事附带民事诉讼，要求刘某、王某都承担赔偿责任。

1 、开多少年才算够本？

10年以上没人要

一种是买辆车一直开到报废派。

一种是开到三五年就想着换车。

同时，车市里还有种说法叫做车开到5年以上卖不上价格了，这样一些车主可为难了，到底一辆车开多少年才算是够本？

某汽车二手市场评估师分析说：二手车市场上，10年以上的车基本很少见，也没人愿意收，即使是老帕萨特之类的大品牌车也一样。

很多10年以上的二手车，达不到国IV标准，1000元都不值，只能转手给二手车商外迁去偏僻省份或农村销售，如果等一两个星期没人要，就只有拉去报废一条路了，真等同于卖废铁。



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