湖南报废汽车如何回收?需要准备哪些资料及流程

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汽车使用达到一定期限 ,各个系统的组件大部分已完成使命 ,维护和修理已不能保障汽车的安全行驶,应当及时报废更新。[1]凡在我国境内注册的民用汽车,属下列情况之一的应当报废:报废汽车回收
1.轻、微型载货汽车(含越野车)、矿山作业专用车累计行驶30万公里;重、中载货汽车(含越野车)累计行驶40万公里;特大、大、中、轻、微型客车(含越野车)、轿车累计行驶60万公里;其他车辆累计行驶45万公里;
2.轻、微型载货汽车(含越野车)、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车,其他车辆使用10年;
3.因各种各样缘故导致车子比较严重毁坏或技术性情况拙劣,没法修补的;
4.车型淘汰,已无配件来源的;
5.汽车经长期使用,耗油量超过国家定型车出厂标准规定值50%的;
6.经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的;
7.经维修和调节或选用排气管环境污染控制系统后,排污空气污染物仍超出國家要求的汽车排放标准的。
除21座下列的士和轻、小型载货汽车(含越野汽车)外,对超过所述应用期限的客、货车子,经公安人员车辆安全管理单位根据國家机动车辆安全性排污相关要求严苛检测,特性符合要求的,可减缓报费,但延长期不超本规范第二点要求期限的一大半。全部增加应用期限的车子,都需按国家公安部要求提升检测频次,不符相关法律法规汽车安全排污要求的理应强制性报费。



一辆报废汽车应如何处理?处理不当是垃圾,甚至会造成严重污染,处理规范则是资源。报废汽车“变废为宝”需要精细化分类,拆解分类越细,所获得的资源就越多。

众所周知,报废汽车所含的有价资源较多。报废汽车主要含有黑色金属、有色金属、贵金属(催化剂))、电子设备、玻璃、车用塑料等。其中,废钢等黑色金属约占百分之七十,铜铝等有色金属约占百分之十,其他物料约占百分之二十。

其中废钢铁、有色金属百分之九十以上都可以回收利用,玻璃、塑料等的回收利用率也可达百分之五十以上。汽车回收拆解可获得生铁、钢材、有色金属、玻璃、塑料五大材料以及其他废旧材料,可将这些材料回收再利用,对保护环境、节约资源、推动循环经济具有重要意义。

一、报废汽车的拆解流程

1、拆解报废车进入企业场地后,企业会尽快拆解,以免占用场地。拆解从整体切割到后续的精细拆解。

2、销售零部件国家规定不允许销售五大总成,所以报废汽车的利用率和价值都很低。但是,部分非五大总成的零部件还是可以卖的。如后视镜,车门,玻璃,座椅等。只要有修理厂或车主需要,都可以拆下来卖。这些配件价格实惠,而且基本能满足使用。

3、废物的处理一辆车上有蓄电池,蓄电池里有酸液,所以这类东西要谨慎处理,以免造成污染。废油的收集,车内的残余油量的收集。一是避免切割的时候造成危险,二是避免渗入地下,造成对土地的污染,影响耕种。

4、废钢的处理报废汽车拆解后形成废钢角料,这些废钢通常卖给钢厂。主要分两种,一种是普通钢材,另一种是重金属。重金属有铝、铜、铅等。因为重金属的价值是普通钢材的数倍。有能力的企业会将这些重金属仔细区分开来,分别卖给铝厂、铜厂等。



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报废汽车回收利用是汽车工业产业链的延伸,是完善整个汽车工业产业链十分重要的环节、国家发改委、科技部、原环保总局于吕6年发布的第9号公告《汽车产品回收利用 技术政策》中第四条指出: 要综合考虑汽车产品生产、维修、拆解等环节的材料再利用,鼓励汽车制造过程中使用可再生材料,鼓励维修时使用再利用零部件,提高材料的循环利用率,节约资源和有效利用能源,大力发展循环经济 ,由此可见,报废汽车的回收利用在循环经济中具有不容忽视的地位和作用。

报废汽车的回收利用与汽车工业、汽车的购买使用、报废更新(回收利用)是汽车消费的三部曲,汽车使用达到一定期限,就不能保障汽车的安全行驶,应当及时报废更新。为此,国家实施汽车强制报废制度,根据汽车安全技术状况和不同用途,规定不同的强制报废标准。

在《汽车产品回收利用技术政策》第六条中规定"国家逐步将汽车回收利用率指标纳入汽车产品市场准儿许可管理体系。

第七条规定"加强汽车生产者责任的管理,在汽车生产 、使用报废回收等环节 建立起以汽车生产企业为主导的完善的管理体系。这些规定充分体现了汽车报废回收利用与汽车工业之间的密切关系:

一方面,通过报废汽车标解加工后产生的田和用材料,再用于制造或维修汽车之用;另一方面,通过汽车报废更新,促进汽车消费,拉动了汽车销售,促 进了汽车生产。

总之,要实现汽车工业的可持续发展,必须重视解决材料的循环再利用问题。



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