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报废汽车回收谈报废汽车存在的隐患有哪些

报废汽车容易造成交通事故，汽车的使用达到一定期限，各系统大部分部件已经完成任务，维修无法保证汽车安全行驶，要及时报废更新。

(1)报废车辆存在诸多隐患。当汽车达到报废水平或达到使用寿命时，其运行的灵活性、稳定性和制动性能都大大降低。隐患处处，严重威胁过往车辆和行人的安全。

(2)报废汽车已换成劣质汽车。部分报废车辆已到了报废期，部分被盗、被盗、被抢车辆通过上牌、更新车身颜色等投机取巧的手段混入，买家无法识别。

(3)容易诱发交通事故。由于报废车辆机械性能差、零部件陈旧，驾驶员为了载客、拉货、赚钱，擅自重装、改装、破坏车辆结构平衡稳定。如果在技术条件不符合要求的情况下继续使用车辆，会出现各种故障，直接影响行车安全，诱发交通事故。


报废汽车回收需要注意那些问题

我国报废汽车的处置刚刚引起社会关注，回收体系还不完善。要借鉴国外报废汽车处置的成功经验，对我国报废汽车处置进行系统化、规范化管理，总结国外经验，结合我国实际，注意今后国内报废汽车处置中的以下问题：

1.让汽车厂商成为报废汽车回收的核心参与者

通过对美国、日本和欧洲国家报废汽车处置的研究，可以看出企业在报废汽车回收过程中发挥着重要作用。汽车厂商可以直接参与环保材料的可回收技术、可拆卸技术、替代技术的开发，从源头上提高报废汽车的回收水平。

2.规范报废车辆的处置流程

报废汽车及其零部件的回收、拆解、粉碎和再利用存在环境污染问题。如果处理不当，将对环境产生不可逆转的影响。比如铅、铬、汞等的扩散。以及废油直接渗入土壤，都会对生态环境造成危害。

3.在设计中确定车辆可回收性的目标和时间表

只有法规法律对汽车可回收性进行规范，企业才能在汽车设计过程中体现可回收性的设计理念，严格及时地实现目标，所有汽车制造商才能在设计过程中承担相同的可回收性设计责任，从而避免不同汽车可回收性的巨大差异，导致不公平的产品竞争。

4.认真运用行政鉴定方法确定报废车辆处置企业

对报废汽车回收企业的行政指定，使指定的回收企业成为直接利益集团，削弱了市场环境的竞争，不利于报废汽车加工的市场化。对于报废汽车加工行业的准入，应当向全社会开放，制定相应的审批标准和管理规范，使符合标准的企业能够对报废汽车进行处理。

5.报废汽车回收应走市场化道路。由于报废汽车80%以上的质量可以回收(主要是金属)，因此具有回收价值和美国汽车的回收能力。

6.严格规定回收过程中的废弃物处理程序会市场化，报废车辆的大部分质量会得到有效再利用，但剩下的15%(主要是树脂、橡胶等。)只能用于废物处理。这些物质是否得到妥善处置，直接关系到我国报废汽车处置的成败。如果这些物质没有得到妥善处理，环境将受到严重污染。所以，是的。对于这些不可回收的废物，必须规定严格的处理程序，以确保它们不会被随意丢弃。



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报废汽车回收反映了哪些问题

关于报废汽车补贴，对因违反《中华人民共和国道路交通安全法》被依法扣留的机动车的所有人、所有人，交通管理部门在30日内未予处理的，自公告之日起3个月内不依法处理。

根据相关规定，9座以下的小型普通车是不确定的，但每年需要按时检查10辆以上普通车，使用年限20年的，开车后组装或符合报废标准的，将受到处罚。

报废汽车有三个问题

报废车辆存在三类问题，一类符合国家报废标准，一类不符合国家报废标准，但发动机或底盘损坏严重，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件

一，交易规模还低。中国二手车年交易量仅占新车销量的1/3，而发达国家二手车年交易量一般是新车的1-3.5倍。

此外，我国发行、置换和拍卖模式的发展还不够。二手车交易大多通过直接交易完成，不到5%通过经销商交易和置换完成，不到1%通过拍卖完成，不利于降低交易成本。

此外，运营行为不规范，交易信息不对称、不透明，评估和评价随意，一定程度上制约了二手车交易消费需求的释放。



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