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上门收车公司讲述汽车空调保养
主流的三种车载空调结构里面，只有两种空调的油耗是和温度有关系的。以下是小编为大家整理的汽车空调需要如何保养，希望对大家有帮助。
1、车辆长时间暴晒
夏季车辆停在户外的停车场就会被长时间的暴晒，车内温度会高于车外温度。如何快速的降低车内温度呢?此时我们应该做的就是打开对角线的车窗使车内形成对流，把空调调节为换风模式(外循环)，正常行驶一段时间过后，车内温度就和车外温度基本相同，接着关闭车窗按下A/C制冷按钮(内循环)过一段时间车内温度就会降下来。
2、空调出风口朝向有讲究
大部分车主从来没有注意过空调的出风口，也很少去调节出风口的朝向。实际上巧用空调出风口也可以提高空调的制冷效果。大家可以观察一下，不管是中央空调还是家用空调一般都安装在屋顶的位置，因为冷空气的密度要大于热空气的密度，所以冷空气会下沉。我们可以使用冷空气这一物理特性来提高车内制冷效果，开启制冷时可以将空调出风口朝上，将冷风尽可能的往车顶方向吹，这样便可以在车内实现自然对流循环，提高制冷效率。
3、温度调制25℃
人体适宜的温度在24℃至28℃之间，低于或高于这个温度区间对人体来说都是不舒适的。如果空调开得过大，车内温度过低，易引发关节炎、肩周炎、感冒、腹泻、精神不振、发烧等现象。一般建议车内空调温度控制在25℃左右为佳。当然也有些车主为了追求更低的车内温度，往往会将空调的温度调到很低，这时空调泵会不停地运转，鼓风机也会处于高挡风位，油耗量也会加大。
4、内外循环合理切换
当你跑长途或需要在车内待很长时间，则还要充分利用空调的内外循环功能，简单的说内外循环功能就是控制车内空气质量和保证车内温度。因此，车主要懂得根据车辆所处的坏境来选择。比如车辆正处于堵车的闹市区，为了避免汽车尾气等进入车内，车主可以使用空调内循环功能，从而保证车内空气不被污染，当你来到景色优美空气质量非常好的郊外，就可以切换成外循环，来调节车内空气质量。



上门收车公司讲述汽车省钱保养攻略
很多车主对于车辆零部件应该在多少公里保养是很模糊的，尤其是新手车主。以下是小编为大家整理的汽车省钱保养攻略，希望对大家有帮助。
肥皂清洗真皮座椅
对待真皮座椅待局部脏污，其实用透明皂清洗有奇效，首先肥皂的刺激要比清洁剂、洗衣粉小，另外，使用起来比较方便经济。
具体步骤如下：
温水浸泡毛巾后用肥皂在毛巾上抹匀，轻轻擦拭座椅(褶皱处可反复擦拭)，打开车门通风晾干，不含肥皂的湿毛巾擦拭两遍即可。
汽油清洁车身
车子开了一段时间之后，车身就会有污垢、柏油、油渍等痕迹，除了影响车子的美感，还可能会腐蚀车漆。这个时候酒精就能帮上大忙了。
具体步骤如下：
用一条干净的绒布在上面蘸上汽油在车身上擦拭几下，就可以去掉很多污渍，因为汽油易挥发，所以基本不会留下痕迹。安全起见清洁完还是可以用干净的湿抹布擦拭车身。高浓度酒精也有类似的效果，不过效果差一点。
风油精去不干胶贴
审车后贴在风挡玻璃上的各种证极难去除，对付这个风油精可是一绝。
具体步骤如下：
在不干胶贴背面涂上风油精，片刻荫透后以干布用力擦即可脱落。后再用干净的湿抹布擦拭一下以除去残留的风油精。



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上门收车公司讲述汽车点火圈坏了症状
汽车点火线圈坏了会有什么症状?当你发现轿车出现以下症状之一，基本上可以断定是点火线圈出了问题：
一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。
二是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力;当转速超过2500转后，抖动感消失。
三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。一家宝来指定服务站的汽修师傅建议车主暂时停止使用缺缸车辆，如果有超过1个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停驶。
点火线圈故障现象
本文介绍关于电火线圈的故障现象：

点火线圈燃烧电压低，或不产生燃烧电压，会造成发动机怠速不稳、间断熄火、不能启动。点火线圈常见的故障有：

1.点火线圈绕组短路，会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快(经常被积碳污染)。
2.点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。
3.点火线圈表面放电，是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。
4.点火线圈绝缘老化。原因是热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去的故障。点火线圈工作温度一般不超过80℃，否则造成点火线圈过热。点火线圈过热会使点火线圈内部的绝缘物质熔化，加速点火线圈损坏。如何判断点火线圈好坏
如何判断点火线圈是否正常

点火线圈拆下来以后，先用万用表测量电阻。初级电阻一般都在几欧姆，大了为断路，0.5欧姆以下是极间短路，次级即高压线端到任意一初级之间电阻为几千欧姆，具体型号不同而不同。
也可以用导线把2个初级短时间碰触电瓶的2个电极，碰时不用区分正负级，断开瞬间高压线端到任意1个初级线端应有微弱火化出现即为正常[高压线端到初级线端保持好2毫米左右间隙]，否就烧坏了

一般常烧点火线圈有2种原因;

一，线圈质量不好，二，点火模块质量不好。

现在都是电子点火，线圈上都不存在附加电阻了。具体车型再问吧!

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怎样检查点火线圈
如何检査点火线圈的故障?对传统点火系统而言，在停车停机又忘记关点火开关后，点火线圈可能产生什么故障?

故障检查:

①直观检查：观看绝缘盖是否有裂纹。

②点火线圈 周围有无如沥青等绝缘物从绝缘盖漏出。

③髙压阻尼线能否较 好地插入和拔出高压阻尼线孔。

④各高压阻尼线的接线柱是否 焊接良好。

⑤附加电阻等是否好无损。

⑥万用表放人电阻挡，用 万用表红接线柱接触点火线圈接线柱，用万用表黑接线柱触及点 火线圈接线柱，此时如电阻挡指针向右转，表明初级线圈是通的， 如万用表指针不动，说明初接线圈断路。如黑色接线柱点到点火 线圈任一处，则或初级线圈或次级线圈短路，绝缘体已失去绝缘 特性。当万用表红接线柱插人并接触接线柱，万用表黑接线柱接 触接线柱时，万用表的指针向右转动，说明次级线圈通。

⑦点火 线圈检查方法如下：拆去电脑接线，拆下某缸点火线圈和接此缸 点火线圈的两火花塞、髙压阻尼线，并将点火线圈原接电脑的接 线柱与蓄电池连接，又重新将高压阻尼线、火花塞装好，如此时不 断断开与闭合与电池连接的线，火花塞如有火花，说明初级线圈 与次级线圏良好，否则，应更换点火线圈。

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点火线圈损坏原因
对于传统点火系统而言，在停车停机又忘记关点火开关后，点火线圈可能产生什么故障?点火线圈损坏的原因是什么呢?

①点火线圈中的初级线圈和次级线圈短路、断路、搭铁。对 于初级线圈，初级电流过大时，发热严重，烧毁线圈。

从传统的点 火系统看，初级电流大小与发动机转速成反比，转速低时，初级电 流大，如汽车满载又爬长坡时，使汽车节气门全开，车速低，即发 动机额定扭矩大、而发动机在额定扭矩时的转速低，使断电器 两触点闭合时间长，因而，电流大。对于次级线圈，因为初级电流 大，在初级电流被切断时，就在次级线圈内感应出的高压电动势 也大，从而，发动机使用久后，也易烧断。

②当发动机使用久后，点火线圈发热量很大，在热量(包括机 舱内热量)影响下，绝缘盖将产生裂纹或绝缘物渗出。



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