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2021年，有太多活久见的事情。金九银十本该是车市最为火爆的时候，但今年却遇冷了。更活久见的是：4S店开始找我们买车了。这两个月内，不少BBA经销商按照发票价回购二手车的消息不断刷屏。

高价回购并不奇特，是很多二三线品牌维持二手车保值率的常用手段。但保值率并非是BBA的经销商需要考虑的事情，那他们的经销商又为什么要推出这些回购政策？这个事情是噱头还是陷阱呢？

更重要的是：这时候我们卖车合适吗？买车更合适吗？

不少保值堪忧的品牌搞过类似活动

回购是噱头吗？

收购并非官方政策

首先，虽然这类消息铺天盖地，但发起方并非是品牌的官方。这些收购活动都是一些4S店发起的。从传播的渠道看，也主要是通过4S店的公众号或销售的朋友圈进行传播。根据我们的调查，这样的活动主要是一些二线与三线城市的豪华品牌经销商最先发起的。 由此，我们也就明白这样的活动收益方是谁了。对这件事情，也有不少网友猜测是为了回收芯片造新车卖新车，这明显是市井流言。那么经销商为什么要搞这样的活动呢？

回购热销车型为主

回购条件不算苛刻

我们可以看一下，这些经销商都要买些什么？如下是一家奔驰4S店给出的回购活动海报，可见回购的车型是有一定限制的：主要是就是C200L、C260L、E300L中高配和GLC销量高的几个配置。

除车型外，其他限制还包括：2020年及以后上牌、里程不超过15000公里，无事故、无损伤等。整体条件不算苛刻，总结起来就是：热销车型的小公里数准新车。根据我们的调查，其他4S店的回购条件也都大同小异，像有些奥迪4S店只收A6L一款车型。

这类车型，一向都是二手车市场中最好卖的车源。如此说来，这些经销商的主要目的还是打算回购把这些车后再次卖出的。品牌认证二手车业务，也确实是各经销商本就有，且自主权相对较大的业务。他们为什么要在这时大张旗鼓收车呢？关键在于条件中，发票价回购一条。

原价不是买车价

最近因为芯片原因，新车没得卖大家都知道。而这些经销商之所以盯上了官方认证二手车业务，一个重要原因是目前二手车利润的丰厚。目前不仅仅是新车纷纷涨价，二手车的价格也在水涨船高。我们可以看看目前符合收购条件的官方认证二手车的价格：

虽然上图这台2020款E300L标着新车落地价格53万，但其实在车主购车的时间段，E300L时尚型当初指导价仅46.58万。同时，该车型有着约3万的优惠，普遍购车价格在43万元上下，落地在48万元左右。如今二手车的价格已经高于当时的新车指导价，甚至高于昔日落地价。这还不是目前在售的二手车中最贵的。

谁能告诉我为什么第一台车卖68万？

经销商的政策为发票价原价回购，发票价可是在指导价基础上减去优惠的价格。也就是说，如今如上图E300L时尚型这样的车，以43万左右价格回购，转手以50万价格卖出，这之间的差价就足够经销商动心了。况且，从目前来看，这波因为芯片导致的供应不足还会持续，车价还将继续看涨。而别的品牌同样如此，我们就不一一列举了。

宝马5系二手车车源都已经开始紧张了

背后原因是无车可买

虽然有利可图，但为什么经销商突然这么热衷于二手车业务呢？根据9月乘联会公布数据，豪华品牌&进口品牌的库存指数更是大幅跳水20%，已经降到了0.87，逼近0.8的库存过低警戒线。

通俗地给大家解读一下：这一数据代表着9月末这些豪华品牌经销商手中的车，已经低于9月份的销量。十月份仍旧是购车热度较高的月份，但经销商的车已经不够卖了。这两个月来，不少热销车型已经出现有价无市的场面。靠品牌认证二手车业务，卖二手车就成了不得已的选择。

为什么没车可卖？通过下面这篇文章回顾下吧

为什么说，今年不是买车的好时机？

对于原本品牌认证二手车业务来说，原本主要来源是通过置换收入的旧车，现在没有新车参与以旧换新，也不得不亲自下场收车。那么，在这个经销商高价收购的时候卖车合适吗？

卖给4S店合适吗？

前文已经说到，回购价格都是以发票价为准。将车卖给4S店，将亏掉购置税+上牌费用+各类保险费用，损失掉的费用在数万元左右。如一台价格约49.28万的奔驰E级，购置税4.36万，强险上牌费等必要开销约2000元，商业险在1-1.5万左右。落地价格在55万元左右，而4S只会以49.28万元的裸车价格回购。算下来损失大概在5-6万元。

但是！同样一台车卖给二手车商的话，通常损失会小一些。按照目前二手车行情，类似准新车的收购价一般是在落地价的基础上减去购置税。还是拿上述车型举个例子，约55万落地价的基础上扣除购置税约4.5万，大概就是该车的最终成交价。成交价很可能会在50万元以上，普遍会比4S的收购价高1万元左右。受市场影响，目前二手车商的收购价格还会比正常价格更高一些。如果想要卖车，不妨多咨询一些二手车商。

二手车商那里价格也不低

卖车容易买车难

当然，现在卖车容易，再想买车就难了。如果急需资金周转，或家中尚有其他车型，卖掉一台车不影响周转，此时出手至少不亏。若是不急，还是建议不要急着出手。芯片短缺至少要持续到明年，部分车型可能到年底会更为紧缺，同时准新车本就是二手车市场抢手资源，如此二手车价格还可能进一步上涨。当然卖车可能回本，但新车价格也在飞涨，单纯为了差价卖车并不合适。此时如果卖掉相对热门的车，去买那些加价幅度较小的车型，就很合适了。

现在是卖二手车的好时候，那买官方认证二手车合适吗？

买回收的车合适吗？

目前价格过高

具体到今年的情况，目前官方认证二手车的价格确实太高了。部分热销车型，二手车价格已经反超新车。造成这种现象的主要原因，是因为二手车是现货，下单就能提车。就算是通过回购政策，可以获得大量车源，这些车必然也会以更高的价格售出。

从目前的状况来看，如果有很急迫的用车需求，从4S店购买认证二手车还是值得的，差价就是为时间付费了，短期来看，价格也确实是一个上涨的趋势。但从远期来看，如果需求不是很急迫，还是订新车更合适些。不过，据我们了解，现在不少新车已经是一周一价，BBA热销车型的优惠都在不断缩水。买车的好日子，一去不复返了。

官方二手车确实省心

官方认证二手车和普通二手车商相比，优势还是很明显的。官方二手车的优势主要集中在如下几个方面：

来源更为简单，收车条件更高。目前经营官方认证二手车较为成熟的，往往是豪华品牌。这些品牌的二手车一般来自于置换业务，不像于普通二手车商车源复杂，隐患多。能够进行置换的二手车，基础车况也不会太差。

奥迪认证二手车宣传的卖点

认证更为严格，原厂零部件整备。这也是豪华品牌认证二手车最大的卖点之一，往往会宣称进行最为严格的检测，使用品牌零部件整备。相对于其他车商，4S店也确实对品牌车型更为了解。不过一些大型二手车经销商的检测和整备能力，也已经同4S店看齐。

雷克萨斯品牌认证二手车可享受服务

因为这些特点，往往官方认证二手车的价格比其他渠道贵一些。预算充裕的情况下，确实从4S店买车更为省心。但是，这不代表我们就可以从4S无脑买。目前官方认证二手车业务，经营还是以经销商为主。网络上也不乏购买认证二手车后，发现问题很多的案例。

还有一种情况：如果是打算买车等涨价搞投机，风险极大，不可取。

写在最后

总结一下，这些经销商要买车是真，其目的肯定还是再次投放到市场。羊毛出在羊身上，这些回购成本还需要消费者买单。从这件事情，也可以看出二手车的车价上涨势头还将保持一定的时间。

对于卖车的消费者来说，此时卖车时机不错，但卖给4S店不一定是最合适的选择。

对于买车消费者来说，此时买二手车已经不省钱，是否值得，还是取决你愿意用钱换时间还是用时间换省钱。