近两年来混凝土的迅猛发展，极大的刺激了混凝土搅拌罐车的需求。但在销售价格不断降低而原材料又不断上涨的情况下，各生产厂家为了争夺有限的市场，在技术性能和配置优化等方面各尽所能，以赢得客户的青睐。而客户在品牌纷杂的市场中，如何根据自己的需求选购自己满意的产品，这也确实需要花费一些心思了。本文将结合在搅拌罐车的行业经验，从专业技术的角度讲一讲混凝土搅拌罐车的结构性能，希望对客户在选购混凝土搅拌罐车有所帮助。

一、生产厂家

对于罐车制造商而言，其制造水平差异主要体现在搅拌筒的制造水平上。由于搅拌筒是混凝土搅拌运输的工作机构，在运输过程中混凝土的搅拌质量及出料性能不好，根本原因是搅拌筒的制造技术不过关。搅拌筒制造材料的耐磨性决定了搅拌筒的使用寿命，其材料的性能不同，价格也不同，通常品牌口碑好的搅拌车，搅拌筒材料选用都较好。

罐车的生产属于资金密集、劳动密集的行业，底盘及主要液压传动件占产品总成本的80%-90%，按照目前不断走访低的销售价格，没有一定的生产批量，成本是很难降下来的。所以应该选择年产量在200~300台以上的生产厂家，这样在售后服务、配件供应方面会有保障。如果筹建一个商品混凝土搅拌站，则最好能选择全部配套（搅拌站、搅拌运输车、泵车和拖泵）或部分配套的生产厂商，这样在产品质量和售后服务等方面的问题会少些，价格上也会取得一定的优惠。

二、搅拌运输车装载容量

目前国内生产的搅拌运输车装载容量主要有6M3、7M3、8M3、9M3、10M3和12M3等6种规格，其中8M3搅拌运输车是目前市场上销售量最大的一种。随着配备3M3搅拌主机的混凝土搅拌站的兴起，9M3、10M3搅拌运输车也越来越受用户的青睐。由于12M3混凝土搅拌运输车的底盘是8×4驱动形式，转弯半径较6×4底盘的大，有适合在城区施工，因此装在6×4底盘上8~10M3混凝土搅拌罐车已成为市场的主流产品。

三、搅拌运输车底盘

汽车底盘是混凝土搅拌罐车组成中成本高、使用中维护费用高的部分。罐车的汽车底盘分为进口底盘和国产底盘，进口底盘在性能、舒适性、可靠性及排放标准等方面于国产底盘，而国产底盘在价格、服务网点方面有较大优势。对于底盘，重点主要看该底盘的发动机功率和扭矩、油耗、轮胎、车架、驾驶舒适性及排放标准等方面。

由于国产汽车整体性能与发达国家有较大的差距，因此，生产混凝土搅拌车用汽车底盘多选用性能比较好的进口汽车底盘，以保证车辆在使用过程中，故障率低，维修成本低，损耗费用低。搅拌运输车制造商在整车制造中只存在选用的问题，而不可能根本解决底盘问题；用户在先用时除应考虑该汽车底盘本身性能和该底盘能否得到汽车底盘制造商及时的维修支持和配件供给之外，还要考虑当地的排放要求、购买者的资金实力和对运输量的饱满程度的要求，工作量越饱满，对搅拌运输车的可靠性要求越高。

四、整车性能

改装后的整车性能主要体现在操纵性、横向稳定性及搅拌筒的性能等方面。

①操纵性。主要反映在重载时驾驶员转向的操纵感觉，按国家相关安全标准，重载时转达向桥的桥荷应不小于整车总质量的20%，小于此值会导致车辆发飘，影响整车操纵能力，转向桥桥荷太重也不行，会导致转向太重，轮胎发热，制动力不够，所以考虑到搅拌车的特殊性（所装混凝土为半流物体，特别是坍落度较大），在坡上起步时重心会向后移动，先购时要特别注意。

②横向稳定性。重载搅拌运输车转变时的速度及重心的高低对横向稳定性的影响较大，而影响因素最大的转弯速度需要靠驾驶员的安全意识来控制，而重心的高低受设计和制造的影响。目前市场上8M3搅拌车搅拌筒的倾斜角度一般为15º，也有个别是13º。可以说角度越小，对重心的降低就越有利，同时在通过性和出料性方面也有改善。

③搅拌筒。对搅拌筒的性能产生影响的主要是搅拌叶片的布置。

五、液压传动件

混凝土搅拌罐车由于工况恶劣，所以对液压传动件的质量、可靠性要求相当高，如果正在施工时出现故障，维修比较麻烦。目前液压传动系统市场上有两种配置：一种是分体式配置，由液压油泵、液压马达、冷却器和减速机组成，该配置成熟可靠，维修方便；另一种是三合一式配置，由液压油泵、三合一减速成机（内含液压马达、散热器、减速机）组成，该配置集成度高，安装方便，外形美观，但由于液压系统用油与减速成机用油是同一种油，所以对油的要求较严格。

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