柴油发电机组并联运行的自动控制包括两个内容:一是将发电机组自动整步投入并联运行,即发电机组的自动并车;另一是对并联运行中的机组进行稳定频率和均衡负载的自动调节,即自动频载调节。
目前,自动并车装置和自动频载调节装置的类型较多,具体线路结构也往往有很大差异。下面将简要介绍自动准同步并车装置的基本功能和环节。
一、
柴油发电机组的并车原理
柴油发电机组大多采用准同步并车,也有采用粗同步并车方法的,很少采用自同步并车方法。
准同步法
两台同步发电机要直接投入并联运行,必须满足以下三个条件。
待并机组的电压与运行机组的电压相等。
待并机组与运行机组的电压频率相等。
待并机组的电压相位与运行机组的电压相位一致。
只有在基本满足上述三个条件的瞬间,将待并发电机的主开关合闸’,发电机才能可靠地投入 并联运行。否则两发电机间将产生较大的冲击性电流,使母线电压剧烈波动,严重的还会造成开 关跳闸,电站中断供电,甚至损害机组。所谓并车,不论是手动或自动,实质上就是根据以上三 个条件,不断地进行检测调整,选择合适的合闸时机使主开关合闸。由于发电机开关的闭合过程 需要一定的时间——开关动作时间,因此,合闸信号的发送,必须根据开关动作时间和当时机组 间频率差别的大小,在相位上有一个超前量,以保证开关触头闭合瞬间两机组的电压相位尽可能 一致。可见,发电机组并车的质量和可靠性与操作人员的熟练程序有很大关系,并要求操作人员 在并车过程中注意力必须高度集中。
为了提高并车的可靠性,缩短机组投入时间,减轻运行人员的操作强度,不少柴油机电站采用了自动准同步并车装置。自动并车装置的基本功能和动作流程与手动并车没有本质差别。由于多数柴油发电机具有不可控自励恒压励磁调节器,因此,在自动并车过程中一般不考虑待并发电机的电压调节,而只检测其电压偏差是否超过允许范围。这样,准同步自动并车装置的基本功能可以概括为两个方面:检测和调节待并机组和运行机组间的频差,控制合闸条件和选择合闸时机。
本文题目:柴油发电机并联运行的自动控制
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