所谓调速器的功用：就是在柴油机所要求的转速范围内，能随着柴油机外界负荷的变化而自动调节供油量，以保持柴油机转速基本稳定。

对于柴油机而言，改变供油量只需转动喷油泵的柱塞即可。随着供油量加大，柴油机的功率和转矩都相应增大，反之则减少。

柴油机驱动其他工作机械（如发电机、水泵等）时，如其输出转矩与工作机械客服工作阻力所需的转矩（阻力矩）相等，则工作处于稳定状态（转速基本稳定）。如阻力矩超过输出转矩，则柴油机转速将下降，如不能达到新的平衡，则转速将不断上升，会发生飞车事故。由于工作机械的阻力矩会随着工作情况的变化而频繁变化，操作人员是不可能及时灵敏的调节油量，使柴油机输出转矩与外界阻力相适应的，这样，柴油机的转速就会出现剧烈的波动，从而影响工作机械的正常工作。因此，工程机械（如发电）用柴油机必须设置调速器。此外，由于柴油机喷油泵本身的性能特点，在怠速工作时不容易保持稳定，而在高速时又容易超速运转甚至“飞车”，所以在柴油机上必须安装调速器，以保持其怠速稳定和防止高速时出现“飞车”现象。

调速器的分类：（1）根据调速器调速结构的不同分类可分为：机械式、液压式、气动式和电子式四种

①机械调速器 机械式调速器的感应元件为飞块式或飞球，直接推动执行结构。结构简单，工作可靠，广泛用于中、小功率柴油机上。

②液压式调速器 液压式调速器器是一般用飞块作感应元件，推动控制活塞操纵液压伺服器。这种调速器的感应元件较小，实用性强，可用少数几种尺寸系列满足几十到上万马力柴油机的配套要求。稳定性好，调节精度高（稳定条速率可到零），推动力大，便于实现柴油机的自动控制。但结构复杂，工艺要求高，因此适用于道功率电机。

③气压式调速器 气动式调速器是利用膜片感应进气管真空度的变化，进而推动执行机构。这种调速器结构简单，低速时灵敏度较高，但因进气管装有节流阀增加了进气阻力，使功率有所下降。因此只适用于小功率柴油机。

④电子式调速器 电子式调速器是把柴油发动机转速的变化转换成电量变化，经采样放大后控制其执行机构。这种调速器可在柴油机转速产生明显变化之前调整供油量，获得很高的调节精度，实现无差并联运行。目前，主要用于柴油发电机组。

（2）按照调速器起作用的转速范围分类 可分为单程式、两极式和全程式三种。

①单程式调速器 单制式只在某一个转速（一般标定的转速）时起作用，它适合于恒定的柴油机。

②两极式调速器 两极式调速器只在柴油机怠速和标定转速两种情况下起作用，主要用于汽车，以保持怠速工作稳定和防止高速时“飞车”。其他工况则由操作者操纵油门来调节供油量。

③全程式调速器 全程式调速器是在柴油机工作转速范围内均起作用。装有这种调速器的工作机械，操作人员根据工作需要选择任一转速后，调速器即能自动的使柴油机稳定在该转速下工作。这不仅大大改善了操作人员在负荷变化频繁情况下的劳动条件，而且也提高了工作质量和生产效率。

本文标题：柴油发电机组告诉您调速器的功能和分类
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