本文介绍发电机之全程式调速器的工作原理，我们之前学习过单程式调速器与两极式调速器，那么全程式调速器具备的特点就是调速的弹簧可以调节，调速器的转速也会发生变化。
全程式调速器如图所示：

如工作原理图，其特点就是调速弹簧的弹力可以由操作者在一定的范围内进行调节。因此，调速器起作用的转速也相应的在一定的范围内可以发生变化。
由操作者操纵的操纵臂10的下端与调速器弹簧滑座6相接触。当操纵臂顺时针摆动时，调速弹簧被压紧，弹力增大，从而使调速器的转速加高。当操纵臂与最高转速限位螺钉9相碰撞的时候。将能达到转速最高峰，一般该转速为标定转速。如将螺钉9向外退出，则起作用的转速升高，拧紧就会降低转速。
如果把操纵臂逆时针摆动，就调速弹簧放松，导致转速降低。当操纵臂下端与怠速限位螺钉8相碰的时候，调速器就在最低空转转速下起作用，从而保证怠速的工作稳定。
从上面的介绍可以看出来，装有全程式调速的柴油机，操作者通过扳动操纵臂，改变调速弹簧的弹力，从来来改变柴油发动机的工作转速，而柴油机的供油量则有调速器根据外界负荷的变化自动地进行调节。这就大幅度的降低了操作者在负荷变化比较多的时候过于紧张，加重劳累，同时还可以提高工作效率。
全程式调速器也可以采用两根或多根调速弹簧。通常弹簧较弱，且有预紧力，内弹簧会比较强，且是自由状态（这是与两极调速器的不一样的地方）。柴油发动机在低速运转工作的时候，外弹簧起做用。随着工作的转速升高，内弹簧也开始工作，以适应不同转速范围内调速器性能对弹簧刚性的不同要求。



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