中小型船舶检查中执法人员发现一些发电机柴油机没有配备滑油低压报警和淡水高温报警。被开缺陷后，很多船员表示不解，这么小的柴油机还需要滑油低压报警和高温报警？

《国内航行海船法定检验技术规则》

99/04法规第四篇第2-1章2.3.3（4）柴油机一般应装有当其滑油系统故障时发出声光信号的报警装置。但对飞溅润滑者除外；（5）柴油机的冷却系统应设高温报警装置，但对开式冷却系统除外；

11法规第四篇第2-1章2.53（4）柴油机一般应装有当其滑油系统故障时发出声光信号的报警装置。但对飞溅润滑者除外；（5）柴油机的冷却系统应设高温报警装置，但对开式冷却系统除外；

飞溅润滑是指柴油机无滑油泵，靠曲轴的击勺来击打油底壳的液面，将滑油溅至活塞和缸壁上，非压力润滑，适用于小型高速柴油机。该种柴油机已基本不在船舶上使用，目前，小型柴油机基本都有机带滑油泵，属于压力润滑。

所以，目前大多数发电机原动机滑油低压报警和淡水高温报警还是需要的。滑油压力低会造成曲轴与轴承，缸套与活塞由于润滑不良而加剧磨损，淡水温度高会影响主机冷却效果。

那么，船舶柴油机滑油低压报警常见原因有哪些呢？

01

滑油油量不足，滑油粘度的影响

滑油油量不足，滑油泵的泵油量减小或者泵不上油；滑油温度过低，滑油粘度过大造成流动性差，堵塞油路；温度过高或其余物质的稀释（如轻质柴油）而使粘度减小，引起润滑系泄漏量增大而压力减小。

02
滑油滤清器或冷却器梗塞

滤清器滤芯外表面积存的机械杂质量增大，堵塞润滑油流动通道，致使润滑部位滑油压力减小。

滑油管内壁粘附有机械杂质或胶质使滑油的流通截面减小，严重时会出现堵塞现象，从而导致润滑部位滑油压力降低。

03

滑油压力显示装备损坏

滑油压力表或滑油压力传感器发生故障，反映的压力值失真，使之误以为润滑系发生了故障。

冷却淡水高温报警的常见原因又有哪些呢？

01

淡水冷却器冷却圆管积垢

冷却器圆管中流动的是海水，海水的盐分高，杂质多，成分复杂，长期工作后易在冷却管里结成水垢，没有按时清理，水垢会造成管内堵塞，最终影响到淡水冷却。

02
调温阀故障

调温阀出现故障，导致淡水没有按照要求流入淡水冷却器，从而使得淡水温度降不下来。

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