1、检查机油的质和量对机油压力过低的柴油机，一般应先检查机油量是否符合要求。机油量过少，则故障显而易见，如油量符合要求或过多，应仔细观察其机油是否有柴油、水分。如果机油里混有柴油，则机油变稀，粘度下降，导致机油压力过低。

2、观察机油压力传感器和机油压力表接通电源（此时不启动柴油机），观察机油压力表的指针是否移动和准确地回正到“0”。如机油压力表的指针不动或不能回到“0”，则为机油压力表失准，或机油压。力传感器失效，或电路故障。可在主油道上串接一个自制的直压式机油压力表（用0.1~1.0MPa的气压表改制），起动柴油机，若直压表上的压力过低，柴油机又无异响，可先对柴油机主油道的压力表高压阀和机油粗滤器上的调压阀进行调试，观察起调试效果。

二、机内检查

1、卸油底壳检查

当上述外表检查、调试无效后，应放净机油，拆卸油底壳，并检查：油底壳内是否有巴氏合金的脱落物，尤其是块状的脱落物及其它异常情况：机油集滤器的滤网是否被堵塞：机油吸油管焊接及机油出油管是否堵塞，各端部是否坚固有效：机油泵盖的坚固密封是否有效；机油泵驱动齿轮和机油泵轴衬套磨损是否异常。

2、压力和泄露的检查

对上述观察检查认为都符合要求后，仍未找出导致机油压力过低的故障所在，一般不要急于随便拆卸或更换有关零件。根据经验，可在主油道接上压缩空气（改制一个与主油道螺纹尺寸相应的接头及一根高压胶管与气源相通），空气压力以0.4~0.5MPa为宜。直接观察或用手触摸主轴承连杆轴承的间隙处压缩空气泄露程度，并观察分析常见的下列几种压缩空气泄露的异常情况：

（1）在同类轴承中某一轴承泄露的压缩空气气量较大，较急，则一般此轴承有巴氏合金脱落或轴承磨损过大的情况。

（2）在机油泵轴与衬套处有明显的空气泄露，则可判断机油泵内部磨损过大。

（3）安装转子滤清器的汽缸体内侧上的回游孔有明显的空气泄露，说明转子轴磨损过大。

（4）安装机油粗滤器的汽缸内侧有空气泄露，一般为机油滤清器总成的垫片中间破损或装反。

（5）在正时齿轮室处有明显的空气泄露，一般应判断为惰齿轮与轴配合失常。

（6）汽缸体内侧主油道或其他有到有压缩空气泄露，则可判断该油道上有铸造砂孔或裂纹，特别是新缸体更应该检查此点。

如有必要，可同时拆卸气缸盖罩，检查气门摇臂机构泄露的情况，如有不均匀的泄露，说明其相关配合过松（此时应摇转曲轴）。经过检查后，可判断出机油压力低的原因，从而对症下药找出解决方法。