通过对燃烧过程的探讨可知，柴油机对燃烧过程的要求是很高的。从动力性和经济性方面考虑。燃烧应在上止点附近完成，并应以尽量低的空燃比空座而又使燃烧完全，排气无烟；从运动平稳性及寿命方面考虑，应降压力升高率及限制最高燃烧压力。燃烧过程的这些要求是相互联系而又矛盾的，为了更深入的了解这问题，必须对影响燃烧过成的压力因素加以分析

（一）结构因素的影响

1、压缩比

保证柴油能可靠的着火燃烧，柴油机压缩中了的温度应超出柴油此时的自然温度，为此，应有足够高的压缩比。压缩比增加压缩在终了的温度及压力上升，因而柴油的物理化学反映速度加快，于是着火落后期压缩比缩短，压力升高率降低，柴油机运转平稳。

比增加，燃烧压力及温度也升高，这将使燃烧有效性提高，此时，提高压缩比还可使柴油机的低温启动性能，有所改善。但是压缩比过高时，将使燃烧最高压力过分增加，并使受力机件承受过高的负荷。

2、燃烧室，进喷道，喷油泵及喷油器的结构形式

道的形式对气流运动的影响及喷油设备的结构对喷雾质量的影响都会严重影响燃烧过程。燃烧室的形状对混合气的行程及燃烧也有很大影响。

3、喷油规律

气缸中的容量随曲轴转角而变化的关系成为喷油规律。喷油规律主要取决于喷油泵的凸轮轮廓线，此外，他还和喷油器的结构形式、高压油管的尺寸等因素有关。对于大多数柴油机来说。合理的喷油规律应该是：开始喷油时，喷油速度应小些，以减少着火落后期的油量，确保柴油机工作柔和；喷油中后期喷油速度应增大，喷油量急剧增长，以保证大部分柴油在上止点前后及时迅速的完成燃烧，减少后然。

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